战场|华为在另一个「新战场」上吹响了集结号( 二 ) 智能汽车|bu|集结号|吹响|战场

但这一次在「智能汽车解决方案品牌 HI」之中，我们看到了华为更具体的产品，华为开始真正定义这个「70% 的新价值」。
首先「HI」提供了强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统 AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。强大的算力和操作系统的支持，是汽车实现软件定义，持续的开发新功能，不断优化体验的基础能力。
同时，在高阶自动驾驶系统、智能电动系统、智能座舱体验上，华为更是带来了多款产品，包括「中国道路场景下最好的高阶自动驾驶系统」、「业内独家全系 800V 高压快充解决方案」、「采用自研计算平台、Harmony 座舱操作系统」、「双电驱系统」等等。
这些新产品「秀」出了华为强大的系统能力、软硬件结合能力。让这个看似是在「做新蛋糕」，而不是来「抢蛋糕」的华为其实更让行业内的「对手们」焦虑。
即便目前这些业务的商业价值还远远没有走向规模化，但徐直军认为未来它们有望占据 70% 的汽车价值，远超车身、底盘等传统技术在整车上的价值，形成一个新的增量市场。
更重要的是，华为认为「HI 即代表技术创新，也代表商业模式的创新。」

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「在供应商希望实现具备系统软件能力的同时，车企也在试图和科技公司合作掌握软件定义汽车的能力。」一位传统车企软件研发负责人说，「这样的矛盾，正在影响汽车产业背后的合作分工模式。」
目前，绝大多数的汽车零部件供应商还不能迅速的完成如此巨大的商业模式转变以及能力体系的切换。
而华为的到来似乎正是希望突破这样的「困局」。「帮助企业造好车」的核心似乎一直没变，但华为却为汽车产业带来了不同的「化学反应」，带领着行业开始快速切换模式。
目前，大概整车企业每生产一辆车就有超 40% 成本要掏给博世这类重要的零部件供应商，也许未来，会真应了业内人士的那句话：今后所有造车的，都还会找博世，但必须也要找华为。
【 战场|华为在另一个「新战场」上吹响了集结号】「新蛋糕」会越来越大不可否认，但早晚有一天，「新蛋糕」积累到足够大，原来的那块「蛋糕」也许就无人问津了。