战场|华为在另一个「新战场」上吹响了集结号智能汽车|bu|集结号|吹响|战场

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摘要「不造车，但要创造 70% 新价值」的华为这一次是真正的「摊牌」了。
在华为年度旗舰智能手机 Mate40 发布会上，华为有意无意的将「下半场」交给了汽车。
华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军再次表示「华为不造车」，但这个问题似乎不再是媒体们纠结的焦点，因为似乎大家已经看清华为的真正野心，是将华为的技术放入每一辆车里。
「把数字世界带入每一辆车」，这是华为这一次首发的智能汽车解决方案品牌 HI（HUAWEIIntelligent AutomotiveSolution）的一句标语。和「造车」不同，似乎这个业务才是一个想像力更大，有可能在汽车行业真正实现「赢者通吃」局面的全新事业。
简单来说，这次华为发布的「智能汽车解决方案品牌 HI」是华为第一次展示自己在汽车领域的完整能力。借此华为将会用创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。有趣的是，「HI 」这个新 Logo 未来也会像是「汽车发动机技术」一样成为一个新的汽车尾标，代表使用了华为完整的智能汽车解决方案。

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华为汽车「摊牌」「不造车，但要创造 70% 新价值」的华为这一次是真正的「摊牌」了。
在汽车 To B 的业务方面，华为有了「智能汽车解决方案品牌 HI」。它包括 1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。几乎是涵盖了未来汽车所有的「可能性」。

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同时，针对 C 端消费者华为也培养了三个「杀手锏」。首先是前装产品 HMS for Car，这是将华为原有的软件生态和 AI 场景引擎结合，为用户提供车机场景下的内容和服务。其次是，主打车内互联投屏的 HiCar。还有本次华为发布的「后装产品」首款汽车领域硬件产品车载智慧屏，搭载鸿蒙 OS 2.0。
所以，从上游到下游，从 B 端到 C 端，这似乎更像是正是华为在通信行业所走过的路。华为的野心不仅仅是一个 ICT 零部件企业这么简单，不造车的华为远比造车的华为更可怕，华为想吃下的不是某个环节，而是整个市场。
今年 9 月，华为轮值董事长徐直军透露，目前华为在智能汽车解决方案 BU 已经投入了 5 亿美金，人员已经多达 2000 多人，短期内没有考虑汽车业务的盈利问题。
同时，据极客公园了解，HMS for Car 和 Hicar 两个业务板块大概近 500 人，目前是在仍然归属于消费者业务。但所有汽车相关产品的对外销售体系都归属于汽车事业部，今年内汽车相关业务还会有所调整。
尽管多次直言「不造车」，但退一步说，华为为车企带来了一个 2500 人左右规模的软硬件研发团队的实力，谁能拒绝呢？
「HI 带来全栈智能汽车解决方案，继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。」华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军说。

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华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军 | 现场拍摄以目前的业务分布来看，「做新蛋糕」的华为与传统零部件供应商几乎没有交集，而行业内更主流的共识是华为会定位 Tier1，对标博世，希望成为「新时代的博世」。华为预测未来汽车业务有望为其贡献 500 亿美元营收。而在最近博世 2019 年汽车业务营收约 470 亿欧元。
华为智能汽车业务的目标就是做「另一个博世」？
目前汽车电子在整车成本中占比不断提升，已成为汽车行业结构性增长点。自动驾驶和车联网相关部件也是蓝海市场，潜力巨大。
根据麦肯锡全球研究院的报告，对于中国市场来说，2030 年，自动驾驶将占到乘客总里程（PKMT）的约 13%。车联网方面，据 IHS 数据，预计至 2025 年国内车联网渗透率可提升 77%，对应 9550 亿元的市场空间。这还不包括现有智能座舱、智能电动等市场份额。
这样的市场规模及其带来的利润，可能超过所有主要整车厂年收入总和，甚至是比单一整车制造有更大的市场空间。
「创造 70% 新价值」从华为内部著名的「2012 实验室」开始，到去年上海车展亮相后的 5 月，华为正式成立智能汽车解决方案 BU（业务部门）。尽管华为进军汽车行业的野心已成为该行业几年来的公开秘密，但华为开始加速投入。
原本华为定义新 BU「做智能网联汽车增量部件供应商」，行业只能从华为汽车 BU 的 5 大业务覆盖范围（智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云）来了解华为的战略方向。