门店|车后市场未来到底谁来主导，上游零部件厂商还是下游汽服门店？上游|零部件|门店|厂商|下游

近日，由《汽车与配件》杂志主办的2020中国汽车后市场最受欢迎品牌大奖颁奖典礼暨中国汽车后市场新格局高峰论坛在上海成功举办。
会议邀请到了行业专家、零配件厂商以及全球知名的数据调研机构等重量级嘉宾前来参会。其中，舍弗勒大中华区汽车售后事业部副总裁顾钧先生（下图中演讲者）分享了关于数字化助力B2b供应链平台的热门话题，引起了现场热烈的讨论，也引发了小编的思考。

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在汽配行业，有这样一个疑问：“未来的汽车后市场，到底是上游的零部件厂商主导市场，还是有下游服务与终端车主的平台来主导？”
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谁能主导未来的汽车后市场？
这个问题，其实现在并无定论。而小编想说的是，无论是谁来主导汽车后市场，背后总有一套适合自己的商业模式存在。
比如汽车零配件厂商有进入汽车后市场得天独厚的条件，这些厂家市场规模大、技术力量雄厚，且有充分的资本实力来做市场推广。凭着这些优势，零部件厂家能在线下迅速建立起庞大的维修保养线下网络。

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目前，已经走上这条路的零部件厂商不胜枚举，以全球的一些头部企业举例，你会发现主要以一些轮胎厂商、油液厂商为主，比如米其林、美孚等，都已经在线下门店服务上探索市场很多年了。
除了这些厂商之外，随着近几年电商平台的快速发展，也让一批深耕于C端的汽服连锁品牌蓬勃发展，他们也都是从轮胎、油液、易损件方面切入，自下而上反向影响上游的汽配供应平台甚至是汽车零部件厂商。
毕竟，汽车后市场产业链的终端是车主，产品、服务最终都要落地到每一个车主上，或者说是每一辆进店的车上。如今，汽服连锁有途虎、京东、天猫三巨头，还有一些比如小拇指、小李补胎等，类似的企业数不胜数。
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【 门店|车后市场未来到底谁来主导，上游零部件厂商还是下游汽服门店？】B2b汽配供应平台仅仅是个中间商？
当然，我们讨论了上游和下游，可别忘了还有中间这一层——汽配零售商。未来，汽车后市场将进入一个新生态，对于B2b汽配供应平台来说，很多人只是把它看成一个中间商，上面承接零部件厂商制造的产品，下面分销给终端门店。
其实不然，汽配供应平台在这几年发展迅速，已不仅仅是一个中间商的概念。

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就拿一体系这个新兴的汽配供应链平台来说，其主要是依托于舍弗勒一直在专精于技术类零配件研发和制造经验，通过这个平台能夯实其在技术型零配件的供给优势，这是与目前其他的一些汽配连锁有一定的区别的。
毕竟相对于易损件、全车件或外观件来说，技术件的门槛更高且互相有技术壁垒，这些零配件厂商更容易主导市场，而不是像轮胎、油液、滤清器等，都是由终端汽服门店来反向主导市场。
根据相关数据统计，一体系平台拥有发动机、变速箱、底盘的43个产品系统以及598条产品线，目前的可交易的上架SKU超过11万，这11万SKU可以覆盖48万个OE号的应用。看到这里，你还会认为汽配供应平台仅仅是一个中间商吗？
当然在汽配行业里，还有一些玩家并不是零部件厂家的背景，比如开思、好美特、新康众等等，他们的运营模式采用中心仓+省仓+前置仓，中心仓向省仓补货，省仓向前置仓调货，前置仓辐射周边几公里范围内的终端汽服门店，且每个前置仓都有专门的负责人对接区域内的门店老板，让采购需求的响应速度最大化，无限接近于线下汽配城的采销模式。
总结：
无论将来是谁来主导后市场，产品和服务都最终要落地到终端门店和汽车消费者手中的。我们现在都说“修配融合”，虽然相互之间密切交集，却几乎没有相互促进，这是一直以来的行业现状。小编相信，未来在数字化的大趋势之下，修配融合的行业痛点一定会得到解决。