Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%汽车芯片都依赖进口，但同时国内汽车市场占据全球三分之一。经历了此次危机，各车企开始重新思考他们在整个产业链上的位置。车企开始寻求自救。
杨天所在芯片企业准备明年上市，此前投资方中的七八家，仅有两家来自车企投资，余下几家全是他们的上中游客户，包括材料提供商、供货的其他芯片公司。在这次危机全面爆发时，又有几家车企正在洽谈投资事项，“他们觉得我们的芯片在国内还算不错，有发展潜力”。
此外，总部位于上海的蔚来、上汽这些车厂前期也以投资的方式，正在逐步参与进芯片产业链中。
随着汽车厂商的加入，给国产芯片带来转机，他们有更多资金、人才、技术上的投入，有希望改变芯片厂商孤军作战的困境。
与此同时，每个车企都希望拥有自己的芯片制造工厂，但实践了才发现整个过程很难。之前杨天公司车企客户，也想要做自己的芯片，但尝试了之后才发现芯片完全比想象的要难很多，奇瑞便是其中一例，“即便做完验证以后，至少需要半年或一年后才能正式应用，可以做，但没有那么快，是在完善过程中”。
同时，“一辆车需要上千颗芯片，就整料单报下来，成本不会低，车企不会自己都做，基于核心部件会考虑自研，但没有达到一定量级的话，这个研发成本也是一大笔投入。”一位业内人士称。
未来，随着汽车行业不断发展，越来越多车企加入自建芯片厂的序列，将核心芯片把握在自己手中。
芯片厂商和车企的合作将会愈发紧密。目前，上海的车企也是中国最多的，包括蔚来、上汽、威马、高合等国产汽车公司总部落户于此，小米、理想等公司也都在上海设立了办公室，这里还是很多跨国公司的中国总部，如特斯拉、福特、沃尔沃等。
越来越多车企将眼光瞄准上海，踏进“芯片走廊”，共筑汽车半导体。这个常年陪跑中国科技发展的魔力之都，也将开始向世界展示它的“魔力”。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：汽车|汽车“芯”动上海滩( 四 )