出行|哈啰出行的“纵横术”( 二 ) 美团|共享单车|两轮车|出行|纵

深入上游
哈啰在共享单车行业的成绩已经有目共睹，现在开始下场造车。

在大会上，哈啰透露将进入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”，第一代智能化产品将于明年初面世。
与共享出行一样，两轮车制造也是一个大市场。中国是两轮车出行大国，每天有10亿次以上的两轮出行，电动自行车加摩托车的保有量达到4亿辆，每年新增超过4000万辆。
2020中国两轮车出行产业高峰论坛现场
哈啰作为共享单车平台，开始涉足制造，这是平台成长之后的选择，也是产业迭代升级过程中带来的机会。
从需求端看，随着2019年新国标的出台，电动自行车的地位已经获得了监管的认可，更多城市开始开放电动自行车出行，原有的不合规车辆将会遭到淘汰，这催生了新的需求；而2020年的新冠疫情，也助推了人们向两轮出行的转变。
根据天风证券研究显示，2020年中国电动两轮车的销量增速将会达到20%，2023年销量将会超过6000万辆。而国内电动自行车行业格局依然散乱，行业第一雅迪仅占据不到20%的市场份额，还有50%的市场份额都处于中小玩家手中。
而从出行行业发展趋势看来，目前四轮车正在经历从燃油车向电动车转变的历史时刻，电动两轮车也同样有此趋势，除了机械结构的迭代，还将迎来向智能化的转型。
目前，手机、电视等行业的智能化水平几乎已经接近100%，汽车正经历向智能化的蝶变期，但智能两轮电动车的渗透率还不足5%。
而共享电单大规模的智能化应用，如通讯模块、GPS，以及中控等概念，已经在产品应用上积累了丰富的经验，并且反向推动了产业链和供应链的发展，绿源电动车有限公司董事长倪捷在采访中称，盼望已久的电动两轮车智能化进程已经拉开序幕。
行业变革总能催生新的机会。哈啰作为新势力，胜在互联网基因。在品牌、用户运营上，互联网企业拥有先天基因，而基于平台数据，哈啰更懂得用户需求，同时拥有互联网技术的加持，在研发和创新方面更容易催生两轮车智能化的谍变。
“我相信哈啰这个企业，它底层基因一定是互联网，基于互联网，它整体的战略的意图也是不断往前走。”凤凰自行车副总裁刘兵称。
新物种是哈啰从共享向资产端的初步尝试，另外哈啰还在向产业链更纵深走，尝试换电业务。
换电业务是哈啰基于平台4亿用户，中国两轮车每天10亿出行场景，所做的长远布局。
【 出行|哈啰出行的“纵横术”】去年，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代三家公司共同出资10亿元成立公司，哈啰在此基础上推出电单车自助换电服务，产品组合包括智能锂电池、共享换电柜、哈啰电动车。
换电和充电是现在新能源汽车和电动两轮车都在尝试的两种路线，都属于基础设施。双方都具有自己优势，但也有不足，换电业务目前还需要克服的主要是标准问题、技术安全等问题。
但对于哈啰而言，换电拥有得天独厚的优势。一方面，哈啰本身拥有大量助力车，通过与上游宁德时代，建立了庞大的换电网络；另一方面，则可以面向骑手、快递小哥等人群，占据场景优势。
从今年年中开始，哈啰开始加速发展换电柜的铺设，而且在本次大会上，哈啰宣布称将哈啰换电品牌升级为小哈换电，更好的为终端用户提供服务。
从共享单车平台，进入两轮车制造，在加码换电业务，是哈啰基于两轮车所做的探索与打通，可见哈啰在两轮车生态布局的魄力。
但今天的哈啰，野心绝不止于两轮车。
生态野望

两轮车生态的构建是哈啰正在做的事，而迈向大出行，甚至进入本地生活服务，是哈啰更长远的未来。

2018年，哈啰两周年庆上，哈啰单车品牌升级为哈啰出行，这意味着哈啰已经不在是一家单纯的共享单车平台。
2019年2月，在滴滴顺风车下架之后，哈啰宣布在多个城市上线顺风车业务，随后又与嘀嗒出行合作上线出租车业务。
顺风车是网约车当中的一项业务，因为最符合共享出行的理念，政府一直对此持鼓励态度。而且顺风车相比于网约车，商业模式更轻，因为平台只扮演信息撮合的角色，无需对司机进行补贴，所以顺风车业务投入少，毛利率高，曾一度成为滴滴的唯一盈利业务单元。
顺风车也是大市场，根据弗若斯特沙利文预测，顺风车将是网约车中增长最快的细分市场，在2025年过千亿，达到1139亿，复合年增长率为41.8%。
而事实证明，哈啰入局顺风车，只是向四轮业务拓展的第一步，今年10 月，哈啰出行宣布在原有的顺风车、聚合打车业务基础上，启动新业务 " 哈啰打车 "，正式入局网约车市场。