行业|高德“好的出租”计划能否让出租车行业脱胎换骨？( 三 ) 脱胎换骨|计划|高德|网约车|出

这意味着他们可以在整个行业中超脱于商业利益之外，扮演出行行业里面独一无二的角色：坚持只做聚合平台，不自己运营运力。这一定位意味着，对高德而言不论是网约车还是出租车都是平等的，他们都是移动出行体系的服务提供商。
而我们知道，研发一套调度系统、导航系统，开发一套全新的派单算法，成本是基本上一定的，给更多的参与者使用，意味着单用户更低的成本，这将带来规模经济。高德没有歧视参与者的动力，所以有意愿帮助更多的人，因为这意味流量增加，市场地位的提升。
简单总结一下，有能力承担出租车行业数字化改造的企业本就不多，而最终由动力来做这件事的公司，可能就只剩下高德一家了。
当然，我们还要看到，高德在“好的出租”计划背后，其实有更大的战略意图，那就是提供全局的智慧交通解决方案，这将在下一部分探讨。
3、以“好的出租”为起点，高德的出行大布局作为新基建的一部分，智慧交通成为了很多互联网公司争相布局的领域，而出租车行业是搭建“智慧交通”体系很好的一个切入点。
作为最基本的民生项目，出行受到各级地方政府的严格管理，智慧交通真正的落地，离不了地方政府的支持，尤其是智慧红绿灯、潮汐车道等技术，需要路政部门从硬件方面进行合作。
智慧交通体系在降低道路拥堵、提升城市交通效率、降低恶性事故发生率，甚至是追踪违法车辆的效率方面确实有独到的优势，因此多个大城市已经开始推进相关的项目。但这一技术又涉及到广大市民的出行安全，涉及到市民隐私，关系到城市管理最核心的问题，因此有关部门对相关项目的政企合作一直保持着谨慎的态度。
出租车行业之所以是搭建“智慧交通”体系很好的切入点，原因在于它不仅解决了出租车司机长久以来存在的问题，更是与地方政府达成信任关系的一个重要渠道。
此前由于部分网约车公司在各地组织不合规运力，给地方带来了一系列问题。例如大量流动人口涌入带来的治安问题，不合规营运车辆激增带来的交通效率问题，出租车司机与网约车司机对立引发的维稳问题等等。这使得很多地方政府很难和这些网约车公司达成基础的信任。
相比之下，高德坚持不自营运力，同时选择接入享道、首汽及曹操等合规运力的方式，更容易受到管理者的接受，而解决好出租车行业的问题，更是让交通主管部门长期以来的心头病得到缓解。这种不添新问题，解决旧问题的做法，更具有社会公益属性的运作方式，很容易和各地政府在发展理念上达成一致。

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图 / 摄图网，基于VRF协议
从另一个角度来看，高德以地图为载体的商业模式，也让他们更有能力去解决全面出行方式的数字化问题。
从出行方式上来看，出租车、网约车只是出行方式中的一个领域。我们的城市交通有复杂的交通网络，自驾、公交、打车、自行车，甚至是步行，都是日常常见的出行方式。
从这个角度来看，高德地图提供了全品类的导航服务，这让他们拥有了一站式打通全品类出行的能力。
好的态度，与好的能力成了高德与地方政府展开智慧交通合作的基石。去年11月4日，北京市交通委与高德地图签订战略合作，启动了北京交通绿色出行一体化服务平台。这是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点。
对普通用户来说，我们可以期待在高德获得更为全面高效的出行服务建议。
例如作为普通公司职员进行通勤，在出发之前，我就可以知道今天选择哪种交通工具，或者选择哪几种交通工具的搭配会最快到达公司。我知道自己要在什么地方骑一辆共享单车，在哪个站点换乘公交，再到哪里换乘地铁。或者我自己开车，需要到哪里去换乘公共交通工具，接驳站点附近哪里有最方便的停车场。在这个过程中，所有的导航、换乘提醒甚至是付费功能，我都可以在一款App里面一站式完成。
这个能力不是一朝一夕能够建成的，高德地图副总裁王桂馨在接受采访时提到：我们（高德）已经有十八年的历史了，在这个过程中，地图的采集是非常复杂的。实际上在过去十几年的过程中，我们的交通大数据，地图的基础收集也是一个非常复杂的过程。
我们可以这样理解，以好的为切入点，高德实际上是在构建一个更为合理、健康、环保，且多方共赢的出行体系，这是一个更高级的出行理念，它不是出租车一个品类的能解决的问题。而在这个过程中，高德也在实现自身在数字化出行时代的社会意义。