汽车|共享汽车梦碎了？还是刚刚开始( 二 ) 出行|营收|联动|汽车|车企|共享

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这件事儿服务比销售更重要
如果站在传统车企的思维上来看，他们进军汽车分时租赁市场，除了高效利用产能创造营收之外，还有一个目的，就是通过用户先行体验的方式，转化到产品的销售层面上去。这听起来十分美好，但仔细琢磨并不靠谱。如果你在一线城市，可以通过一些app去体验BBA的分时租赁服务，就明白我说的是什么意思了。
在共享出行的过程中，满足用户便捷使用需求是理所应当的，在满足这个基础的条件下，用户才会考虑到整个出行过程中，车本身的加分项。但凡过程中有任何不便捷或者说是产品上的槽点（这在共享产品上极容易发生），那么首先背锅的就是汽车产品本身亦或是服务。
【 汽车|共享汽车梦碎了？还是刚刚开始】

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所以说，如果有车企打算盘说分时租赁是更高级的"收费试驾体验"的话，我劝还是尽早打消这种想法。在本文第一节就已经提到了，想要给用户带来顶级的体验，那么后期必然会承受巨大的养护成本，之前这些成本被分摊到各4S店，而且产品损耗也在可控范围之内。而共享出行则打破了这个边界，为它花的钱或许比因此买车赚的钱还要多的多。
我认为车企在这个过程中扮演的角色，应该是专门为共享出行服务去打造产品。
从最基础的零部件防盗和连接线上的车况信息，这些在销售端毫无卵用的配置，在共享出行领域却可以大放异彩。之前，我在使用联动云时，就发现它线上只能查询到车型、车牌号、剩余油量/续航里程，其它信息一概没有。直到我正式开始租赁，才发现音响损坏、轮胎少气儿等问题。事实上，不管是服务公司还是用户都需要更全面的、实时的车况信息数据。

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结语：总而言之，如今的共享汽车仍然没能从之前的租车思维中跳脱出来，如果继续这样下去，我看再过五年共享汽车也难有起色。但是如果用互联网的思维来解决用户出行问题，其实共享汽车仍然大有可为，尤其是手握汽车制造资源的企业，为服务专门打造产品并不存在难点，关键就是如何使用这个"化学键"。