凤凰网|矩阵数据科技总裁谷祖林：只有真正服务快递小哥的企业和品牌才能为快递小哥发声出力( 二 ) 第一部分双十一的"全民狂

一名快递员，曾因迟到2小时快递员被逼磕头道歉。他只是一名勤工俭学的大学生，因为公司调配原因才迟到，但没想到遭到顾客拒收并辱骂、羞辱，过程长达10分钟，对方还踹人、拿木板痛殴，甚至逼着他下跪道歉。
而对于最该有企业担当、最该改善这一情况的快递平台公司而言，虽然他们之中有的出台了一些举措，但是执行中经常不切实际，没法落地，更遑论一些平台甚至从来不曾主动为快递小哥群体着想。
比如，一些物流企业推出评价系统，让用户匿名对快递小哥的服务进行评价。
快递员送件前没打电话、未经允许就把包裹直接放代收点、派件计划有变没有主动联系，用户可以通过种种举动对快递小哥评分，上述行为都会遭遇扣分和掉星。拥有更多五星级评价的快递小哥，才能在未来拿到更多的订单。
企业试图通过这些细节提升用户的收货体验，可以理解，但是我们也应看到其中对快递小哥群体巨大的忽视，给他们无形中徒增的压力。
更严重的是，这样的多劳多得的评级系统，其实也在某种程度上变相地让外卖、快递小哥群体有了加速、赶时间的理由。
今年9月的时候，一篇描述外卖骑手被困系统的稿子爆火，引发广泛讨论。
这篇稿子写道，让骑手需要"跑的更多和更快"的原因，就有系统为骑手设置的积分等级体系，骑手跑的单越多，准时率越高，等级越高，奖励也会随之变多。为了维持等级，骑手需要不断提速和增加单量。
面对压力，外卖平台作出回应声明，出台政策调整，在用户APP里增添了"我愿多等外卖小哥5分钟"的功能。然而此举却进一步引发争议，用户们怒斥"平台把锅甩给消费者" 。
大众们的愤怒更加说明，对快递公司平台来说，效率、收益永远是他们考虑的第一要事，种种改变，不会从根本上为快递小哥群体考虑，不会给他们带来安全条件上的加强与提升。
而对于普罗大众的用户来说，也并不具备改变快递小哥境况的初始动力。平台将矛盾甩给消费者就可见一斑，并不能指望用户靠同情来提升快递小哥的幸福指数，抚慰情绪并不治本。
于是，所有人都声称愿意和快递小哥站一起，但是鲜有人或平台、企业有发自本心的意愿，从根本上改善快递小哥的境况，进而改变整个快递物流市场的生态。
第三部分究竟谁能够为快递小哥群体，真正做点实事？
那么，究竟谁有真正的初心和实力，可能为此现状作出改变?
答案是，只有真正服务快递小哥的企业和品牌，通过帮这一群体打造称手好用的工具，提供给他们真正该得的、需要的产品和服务，才能实际上帮到他们。
快递小哥们在使用着什么样的配送工具?放眼望去，他们用着最不合规、最劣质的配送工具，却干着对时效性、交付性和安全性要求最高的活儿。
三轮车不仅开起来不舒服，也不符合相关法律法规，冒着时刻被"清理"、被没收拘留的危险。
想开合法合规的车，想安全、准时、相对而言舒服些地送货上门，快递小哥们的内心一定隐藏着这样一种呼声。
一家叫矩阵数据科技的公司，重新制定了新能源物流车的标准。
他们坚定地指出，快递小哥群体，理应开一辆能够合法上牌上路的物流车上路工作，这是入门的硬标准。车辆体积要小巧便捷，方便快递小哥穿街走巷，而内部空间却也要十分能装，用两个立方的存储空间等硬标杆数据，对未来的城市快递车产品提出基于市场化的明确标准。
最后， 4万元以下的售价，也该是此后合法上牌上路快递运输专用新能源四轮车的价格上限标准。
为了让快递小哥群体生活更有尊严，不能只靠工具的优化改良，还要靠政府、整个产业上下游的联合，从更全局的角度提升快递小哥群体的生活质量、改善整个物流生态。
也因此，矩阵数据科技打造了一辆趁手好用的物流车，开发了一款名叫"小哥驾到"的APP ，快递小哥可在上面接收额外订单，增加他们额外的收入。还开发了一套基于大数据的人工智能产品"矩阵城市数字快递系统" ，联合快递平台公司、政府交通管理部门和地方邮政总局，为快递小哥提供相应的补贴，同时对交通情况进行实时监测，帮助快递小哥们提前了解和预判配送途中的路况。 "只有让快递小哥有能力预判路况，才能让他们的安全更有保障。 " 创始人谷祖林说道。