而做到这些，靠的是高德的数据与技术支撑。三个数字化系统的底层均是高德地图基于地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等可服务城市智能出行的基础设施。
目前这些数字化系统已经开始在深圳、北京、天津、惠州等地落地，实现方式有两种：一是跟政府部门合作，二是跟出租车企业合作。谈到原因，高德地图巡网融合负责人李新华表示，“这完全取决于谁更有意愿做线上化的改革，并跟很多技术条件有关，会根据各个城市的情况选择最佳方案。”

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在解决出租车行业整体数字化新问题的同时，高德也想解决出租车行业一直存在的老问题。高德推出了司机服务地图，包含司机如厕地图、实惠用餐地图、自助交接班、车主服务等功能，帮助司机找到可临时停车15分钟的公厕，找到实惠用餐、加油、加气等地点......这些很细微、琐碎的问题，也是关系出租车行业服务质量的重要因素。高德从这些问题入手，足见其对赋能出租车行业是动真格的。
那么，高德的数字化系统到底效果如何？李新华讲了高德在北京与金银的合作案例，通过6个月的运行，累计接入高德的金银车辆近9000辆，日均完单近5单，为驾驶员收入带来30％增长。在深圳，通过“深圳出租”，吴师傅开启了线下巡游和线上网约双渠道接单模式，一个月完成了超过300单网约订单，仅网约订单带来的月收入就约1.2万元。
甘担“服务员”
看了前面的描述，我们可以发现，高德要做的这件事涉及各个方面，牵一发动全身。为啥高德能做成？
原本网约车平台应该是赋能方，帮助出租车行业实现数字化转型。但屁股决定脑袋，滴滴等平台的网约车自营业务与出租车业务天然是竞品关系，平台派单时必然会向网约车自营运力倾斜。这种既是裁判员又是运动员的做法，得不到出租车企业的信任。而作为乘客、司机、平台之外的第四方地图平台，高德就没有任何顾虑和障碍。

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发布会现场，高德地图总裁刘振飞强调，“高德地图承诺不下场做网约车运力，既不做裁判员，更不做运动员，一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员。”
这种不偏向某一方的服务员立场，让高德做出统一标准平等派单的承诺，即巡游车和网约车享有同等获取用户和订单的机会。“唯一的考量标准是服务，哪辆车的用户体验好，就会把对应的流量调度给这辆车。”这样的规则，将促使出租车更加注重服务，实现服务导向的激励机制，服务越好，收益越高。
除了赋能出租车企业及司机数字化服务的能力，高德还从流量维度，帮助出租车企业开源。高德表示，出租车企业以自有品牌接入高德打车聚合平台，可在乘客端露出独立品牌，并享高德地图及合作伙伴（今日头条、支付宝、招商银行）等平台的亿级流量资源。
某种程度上，高德在出行行业扮演了第四方平台的角色，以开放心态服务出行领域的主要参与方。从行业的角度看，第四方平台能让出租车行业和政府主管部门放下戒备心态，建立信任关系。从高德未来发展说，第四方平台的优势将越来越明显。
当前出行赛道已略显拥挤，除了滴滴，一汽、东风、广汽等传统车企，美团、携程等生活服务平台，T3等巨头加持的平台纷纷布局出行市场。高德的第四方模式既能与网约车平台形成差异化，还能跟各方交朋友，服务各方，这种商业模式显然更持久。
【结束语】
借助互联网和数字化武器，高德不仅给传统出租车行业带来改变，还可能改变人们对互联网的看法。
某种程度上，互联网这两年在大众印象中的形象越来越差了，P2P跑路、共享单车押金、大数据“杀熟”等等负面新闻不时见诸报端。在出行行业，出租车及其司机群体也对网约车等互联网平台抱有怨气。
而高德地图正在做的事，有望改变这种负面看法，以互联网赋能传统行业，让传统行业共享互联网红利，让人们重新看到互联网的美好。
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