互联网|高德“好的出租”，能否焕发出租车行业第二春？高德|焕发|网约车|第二春|出租

文章插图
互联网在快速渗透“衣食住行”的时候，不可避免的会冲击到传统行业。出行行业就是个典型案例。
交通运输部的数据显示，2019年全国巡游出租车（即传统的路上招手即停的出租车）车辆规模为139.16万辆，与2015年基本相当。2019年出租车客运量总规模为347.89亿人次，几乎与2010年246.28亿人次持平。与此同时，今年10月，网约车日订单量约2100余万单，在36个中心城市中，已有18个城市合规网约车数量超过巡游车数量。这意味着，在网约车大踏步前行的时候，出租车却在大幅后退。
面对互联网的冲击，当出租车也拿起互联网武器反击的时候，这种情况是否会逆转？11月26日，高德就给出租车送上了互联网武器——“好的出租”计划。在中国出租汽车暨汽车租赁协会主办，高德地图承办的巡网融合发展推进论坛上。高德表示，计划一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，要让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。
可以肯定的是，如能实现上述数字，出租车行业无疑将焕发第二春。有待答疑的是，效果真会那么好？高德又准备怎么办成这件大好事？
虽受冲击，出租车仍是出行市场绝对主力
出行车受网约车冲击，如同前些年家电实体零售受电商冲击一样。不仅市场份额被新玩家瓜分，缺点也被舆论放大。有了电商，人们说实体店买家电价格贵，服务还不好，再也不去实体店了。可当电商发展到与实体店融合后，人们又开始觉得，线上线下价格差不多了，去门店体验完再买还放心一些，实体店的好处和优势又开始回来了。
如今的出租车正处于前一个阶段，有了网约车，用户开始抱怨出租车难打，价格贵，味道不好闻，服务还不好......出租车行业的沉疴旧疾与新兴网约车的冲击一并爆发，让产业链的各方都不好受。
首当其中的当然是司机。路上招手打车的人少了，收入减少了，即便接入了网约车平台，也面临着与平台自营运力竞争的问题。打出租车的朋友或多或少都会听到司机抱怨，“平台肯定优先给自己的专车派单”。不仅如此，一直困扰司机的交接班、就餐、如厕等难题也依然没有有效解决。
其次是出租车企业，受网约车冲击，企业收入自然减少，而且面对运用数字化手段运营效率更高、成本更低的新兴玩家，传统出租车企业的成本、效率问题更加凸显，让本就处于不公平竞争环境（一个严格按照合规监管，一个存在非合规运营现象）的出租车企业压力倍增。
对于政府部门来说，出租车是合规运力，他们受到冲击，自然会影响城市出行服务质量。如何提高传统出租车竞争力，并且在面对网约车冲击时做好管理，创造更公平的竞争环境也考验着政府部门的智慧。
纵然备受冲击，但出租车毕竟是合规运力，不论是国家对出租车企业的管理，还是出租车企业对司机的教育，都比网约车平台严谨。而且在当前的出行环境中，出租车仍是公共出行的主力军。2019年出租汽车完成客运量347.89亿人，仅次于公共汽电车客运量，比轨道交通客运量还多100亿人。
面对这种现状，高德地图副总裁王桂馨表示，出租车是整个公共交通服务的一部分，从用户体验和场景需要的角度，我们希望帮助出租车行业改变现状。而且，过去几年我们已经帮助各家出租车平台做了很多基于地图和导航的基础解决方案，这方面的能力是丰富饱满的。
高德方案：三个数字化系统+一张司机服务地图

文章插图
高德帮助出租车行业改变现状的方法是数字化，具体包括三个数字化系统和一张司机服务地图。
三个数字化系统涵盖了用户用车、司机开车、企业调车等全流程。其一是管理智慧化系统，帮助政府和企业建立出租车大数据平台，进而实时掌握出租车运营情况，预测打车需求，科学调度车辆。其二是巡游网约化系统，让出租车联网、在线接单；为驾驶员智能派单，降低空驶率，增加订单量和收入；建立司机服务激励体系，让收入与服务挂钩。其三是扬招数字化系统，扬招（即使用传统招手停车方式）乘客也可以通过扫描智慧码，实现自选路线、行程分享、在线支付、电子发票、匿名评价等跟网约车同样的数字化服务。
这三个系统直指行业弊端，既解决了出租车宏观的调度与运营管理问题，有助于企业降本增效与城市智慧交通建设；也覆盖了用户体验、司机服务等微观层面，有助于提升出租车服务质量与用户口碑。按照高德的说法，是助力出租汽车行业对车辆及驾驶员管理的全面数字化。