Model 3官降的背后，智能电动汽车起跑线之争作者|张凌霄编辑|王双双9月是

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作者| 张凌霄
编辑| 王双双
9月是自主品牌新能源汽车的高光时刻。首先从整个国内新能源市场看， 9月共销售新车13.6万辆，同比增长48% ，刷新了历史纪录。其中，上汽通用五菱以2.44万辆的销量位列第一；比亚迪与特斯拉分别位列第二、第三；新势力车企蔚来、威马、小鹏、理想均表现出色。
直接对标特斯拉model 3的比亚迪汉EV和小鹏P7在“金九”创下单月销量新高。据企业官方统计数据显示，小鹏P7在9月份交付2573辆，创单月交付量新高；比亚迪汉9月批量交付5612辆，较8月环比增长40.3% 。
“金九”刚过，国庆假期第一天，特斯拉进行了一次“突袭式”降价。官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元；中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。也就是说， 9月份提车的用户不到一个月“损失”数万。
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虽说随着特斯拉国产化，成本的降低让新车定价下降成为必然，但不可否认的是，频繁调价很败“观众缘” 。正因于此，一众网友和车主直呼特斯拉“割韭菜” 。对此，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，特斯拉的降价是意料之中，主要目的是通过价格战来抢占市场，在国内新能源汽车市场“混战时期”夺得先机。
回溯到上个世纪八九十年代，燃油车市场也经历了相似的价格曲线。例如，被大家熟悉的大众捷达、桑塔纳等车型在国内持续生产达20年之久，售价也从最早的十几万元到后面的五六万元。据了解，在早期国内市场竞争不充分的环境下，一辆批量生产后成本在4万元左右的捷达，市场售价依然达到十几万元，相当于现在千万级别的豪车。后期随着自主品牌汽车的发展，通过低价抢占市场的国产车不断“紧逼” ，合资品牌价格不断下调。从市场规律来看，随着汽车品牌的增加，竞争愈加激烈，高昂的利润率自然会随着汽车销量升高而降低。
同样的价格博弈，如今也在国内新能源汽车市场上演。
自进入中国市场以来，特斯拉Model 3已经前前后后经历了6次降价。支撑特斯拉频繁降价的逻辑一方面有马斯克在成本控制上偏执的追求；另一方面，也有业内人士指出，是自主品牌新能源汽车最近几年的迅速崛起。
从今年自主品牌新能源汽车的国内销量来看，蔚来、理想、小鹏、威马等头部新势力车企都出现了销量上同比大增的局面，其中蔚来的交付量已超5万辆。虽然他们与特斯拉的国内销量无法同日而语，但稳步增长的态势传递出了积极的信号。
同时， 9月的新能源车型销量排名也发生了“大变样” 。最大的变化莫过于五菱宏光MINI超过特斯拉model 3成为最畅销的新能源车型。诚然，两款车型市场定位不同，没有横向可比性，但从侧面反映出，性价比高的车型在消费市场的潜力。另外，在9月新能源车型销量TOP10的榜单中，对标特斯拉的蔚来ES6和比亚迪汉EV位列其中，蔚来ES6以3226辆的月销量同比大涨86.9% 。
根据官方数据，今年刚推出的新车比亚迪汉9月交付5612辆，环比增加40.3% 。其中超60%是汉EV纯电动车型。在自主品牌扎堆的高端新能源市场，没有新立品牌的比亚迪汉开了个好头。从产品力上看，相同的价格区间内，比亚迪汉等自主品牌车型可以提供更长的续航里程和更高档的内饰做工。另外，主打安全不起火的刀片电池的搭载，无疑赋予了比亚迪汉更高的产品力。
在动力电池的配备上，特斯拉model 3也有“新动作”:借助此次降价，中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model 3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。
诚然，电池自燃等安全问题是特斯拉在全球摆脱不掉的“阴影” 。而在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。在热稳定性上，磷酸铁锂的热稳定性要优于三元锂。比亚迪的刀片电池取消了电池传统模组，将之变成刀片形状。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率、续航里程可提升50%以上。
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从产品力上看，汉EV拥有更大空间和更高档的内饰设计，而且续航里程比Model 3多了105公里。在动力表现上，汉EV百公里刹停距离为32.8米，是全球同级别新能源轿车中百公里制动距离最短车型。