特斯拉与苹果一丘之貉，定霸王条款，玩饥渴营销，充满傲慢与偏见近日

【特斯拉与苹果一丘之貉，定霸王条款，玩饥渴营销，充满傲慢与偏见】近日，美国高科技造车网红特斯拉与中国电商巨头拼多多渠道产生分歧， “拒绝”给武汉付款车主发货，引发了一波又一波的争议与热炒。
令人不可思议的是，作为一家汽车服务提供商，特斯拉没有丝毫歉意以及对消费者的尊重，反而转移话题，大肆谈线下渠道问题，把一次对中国消费者的漠视，美化成为维护普通消费者的善意举动，甚至高调地扬言对用户所谓“自导自演”追究法律责任。
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这让我想起了当年苹果进入中国市场后，三大电信运营商为争夺销售权趋之若鹜，来自iPhone补贴成本造成中国联通“旺丁不旺财”：以2010年为例，联通来自于3G终销售亏损高达31.7亿元，其大部分投放在iPhone上。
2012年1月,苹果与中国电信合作引进CDMA版iPhone 4s 。
经过6年“马拉松”式谈判， 2013年12月，苹果宣布与中移动达成销售合作，正式面向中国市场销售TD-LTE 4G版iPhone 5S/C 。
最终，苹果仍然没有“独家”供应，而是选择谁给出补贴多，就选择谁的商业逻辑。
这件事表面上看，特斯拉不希望拼多多补贴卖车，对线下渠道形成了冲击，维护直销渠道利益，实际上是通过市场“筑墙” ，变相采用饥饿营销，提高进入门槛，从而实现其利润。
01、区别对待用户，涉嫌违法拼多多在“限时秒杀”平台进行的特斯拉Model 3抢购活动，仅有5人买车，有4位消费者成功提车，而武汉消费者遇到麻烦，根据媒体报道，是他走漏风声，遭到非难。
理由是，根据特斯拉声明以及购车协议， “禁止转卖”条款认为：“对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议。 ”
因为特斯拉并未与宜买车或拼多多就团购活动有任何合作，委托销售服务等，在平台上卖车当然说不过去，特斯拉对拼多多的“制裁” ，表面上看似合情合理，每一个商家都要遵守商业规则，没有商业合作，你就不能乱卖，尤其是降价卖。
然而，从宜买车和拼多多购买特斯拉是车主自行下单，成交之后拼多多和宜买车平台进行补助。
特斯拉如果觉得拼多多扰乱市场秩序，可以对拼多多进行商业起诉，没有必要和用户过不去。
事实上， “转卖”是要先把汽车买下，再卖给第三方，而现在拼多多是以客户的名义直接购买，根本不存在转卖行为，特斯拉单方面“解约” ，违反合同法。
想当年，苹果进入中国市场时，仅支持联通网络，后来支持电信网络，移动用户只能使用“煽割”的苹果，而苹果当时让很多非联通用户苹果变成砖头，就是以打击“黄牛”渠道为名，维护苹果的高额利润，屡试不爽的饥饿营销。
02、特斯拉和当初苹果一样用户属于“特殊”群体
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而当年苹果进入中国的时候，用户群体和今天的特斯拉非常趋同。
10年前，苹果手机前几代在中国刚上市，国产手机还没有崛起，拥有一部苹果手机就像今天拥有特斯拉一样，是一种身份象征。
那时候，很多人低收入的年轻人为了证明自己，就是卖肾也要买苹果。
很大程度上，这些人并不是真的喜欢苹果手机本身，而是从内心上需要一份别人对自己尊重。同时，年轻人买一部手机送情人，也是表达爱的一种方式。
还有一部分将苹果当成最贵重的礼品送，员工奖、年会奖……今年过节不收礼，收礼就收苹果机。
而如今，某研究机构一份统计数据显示，苹果用户群体主要是年轻未婚女性，学历低，收入低……
而特斯拉的消费群体呢？
据大数据显示，第一批购买特斯拉车主大多是科技公司CEO、经济条件很好的科技发烧友、以及各种“人无我有，人有我先”的前卫人士。
之后特斯拉开始降价，消费人群也随之发生改变，但从消费者模型上可以看出，特斯拉主要消费人群为25岁到35岁的年轻人，和具有一定资金实力的35岁到49岁的成功人士等中产高层管理者为主。
虽然苹果和特拉斯用户画像大相径庭，但都不属于正常群体，也就是说，买苹果手机用户的第一出发点不是通信价值，而买特斯拉考虑第一要素也不是交通工具的考量。