迷茫|高德的迷茫和“拿来主义” 低薪|中薪|高德|快的|出租车

编者按：本文来自微信公众号“牛刀财经”（ID:niudaocaijing），作者：黄芳华，编辑：吴大郎，36氪经授权发布。

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高德这家成立了18年的老牌地图软件公司，不知出于什么样的动机，正式对外宣布启动“好的出租”计划，有趣的是，滴滴前脚趟过的路，高德后脚就跟上了。
这也是我们常常说的“锚定论”，在这样一个到处藏着机会的时代，自己没有方向不要慌，只有锚定巨头就可以了。
看巨头的战略在哪儿，然后用自身的技术去切入，就算吃不上肉，也可也跟着喝一口汤。但是，这有个前提，自身得有具备巨头战略领域的技能和实力。
“拿来”的名和利出行打车领域依旧热闹。
各方的争夺，再次延伸到了出租车，这个出行大战的起点领域。
11月26日，高德宣布启动“好的出租”，开始瞄向出租车领域。
此前，高德地图在出行领域的布局则是通过聚合众多小的第三方出行平台，来向用户提供出行的运力。
除了业务上的针锋相对、步步紧随之外，高德地图这次在“好的出租”这一个名字上的“创新”，也叫人啼笑皆非，感觉一下子把时间拉回到了六年前的出行大战。
众所周知，2015年出行大战的主角，正是滴滴和快的，滴滴快的合并后，在很长的一段时间内快的品牌保留。并且，在今年9月，滴滴重新启动“快的”品牌名，将出租车升级为快的新出租。
高德这次推出的“好的出租”，奉行了拿来主义，直接从快的新出租找了个“灵感”，成了快的出租的“兄弟品牌”。颇有点想吃出行的蛋糕，但是不知哪里下嘴，于是抬头看看，选择了行业龙头作为学习对象的味道。
不难看出，好的出租的小心思是，鉴于快的新出租曝光更多，在公众中有一定的品牌度，如果取为相近名称的“好的出租”，那当人们提到“快的新出租”的时候，自然会提到“好的出租”，这样形成一种被动曝光。
【 迷茫|高德的迷茫和“拿来主义”】当然，这种策略一般来说更适合市场跟随者，毕竟和其他品牌形成太强的“神秘”关联，不利于自身品牌的日后独立发展。
对于高德来说，好的出租的命名就有欠考虑。
在推出好的出租的同时，高德宣布推出首个司机地图，为出租车司机提供找厕所、找加油站等功能。

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这也是高德的“拿来主义”，不进行任何增量的创新，而是直接抬头把目光看向同行，拿来就用。
这种基础性的功能，经历了充分竞争的网约车平台实际上早已上线。早在2015年滴滴就开始在司机端推出找厕所功能，2018年8月，滴滴出租车就上线车生活功能，能帮助司机在平台便捷使用找厕所、加油、充电、违章查询、车险服务等等等等...
此外，好的出租所提到的自主交接班功能，也就是智能派发交接班地点顺路订单，实际上大家也都很熟悉，那就是滴滴司机耳熟能详顺路回家功能。
实际上，滴滴早在2013年就针对出租车司机率先上线了顺路回家功能，并广泛应用于网约车，帮助司机在回家或者回公司交班时减少空驶。
所以说，对于刚开始做打车业务不久的高德来说，一个很大的优势就是不用自己去摸索，按照滴滴等企业此前摸索出来的路子往下走就行了。
这种“拿来主义”本身就是行业后入者的优势，可以少趟坑，减少试错带来的资金浪费。
只不过，拿来主义的同时，不要名和利想着都占。补足自身不足，不要说成是“首家”。
后来者的优劣势出行行业的争夺还在继续，但是这次是将焦点为什么放在了出租车行业上，则是竞争白热化后不多的可选项。
实际上，在出租车业务上，高德也是后来者。
今年7月，滴滴发布桔行系统，开始布局出租车信息化，相关联的是，两个月后滴滴发布快的新出租。
嘀嗒出行也是较早开始布局出租车业务的，并且，嘀嗒出行较早地就开始向出租车收费。
嘀嗒出行招股书显示，2019年下半年嘀嗒出租车约车业务收入626万元，2020年上半年收入1556万元，实现了环比超过两倍的增长。
众所周知，出租车业务在打车平台的争夺中有着特殊的地位，一方面出租车是滴滴和快的发家之地，两家都是从出租车约车业务开始。
另外，出租车由于体系的问题，网约车平台自上线以来，一直都没有对出租车的订单进行过任何的抽成、收费。
经历了将近十年的时间，这种情况正在发生着变化。