大湾|当“高速扩张”遭质疑，如祺出行“慢哲学”如何破局大湾区市场？出行|破局|网约车|市场|哲学

文 | 无锈钵
日本最大的便利店连锁公司——“7—11”创始人铃木敏文，在经营策略上常常喜欢有着特立独行的思考。
而关于铃木本人的商业哲学里，最为人所称道的，便是他对于“扩张”和“深耕”的辨证理解。
不同于一般便利店对于品牌范围和门店数量的要求，7-11从创始之初就严格遵循密集选址战略，先集中火力深耕一个区域，再凭借这一区域的口碑发酵，顺势将品牌势力蔓延。
某种程度上，正是依托这一战略，初生的“7-11”才得以在商超遍布的日本站稳脚跟。
高速扩张下的网约车之殇
回到一水之隔的中国，铃木敏文的思考也在启示着一众企业管理者：
通向成功的道路诸多，高速扩张并不适用于每个行业，相较于跑马圈地的野蛮生长，服务行业更需要的是沉下心来提纯内力、优化细节。
这一点，在近年来大热的网约车行业中，同样不失参考意义。
曾经，资本的竞逐催生了这一行业的膨胀。
Analysys易观发布的2019年网约车调研报告显示，2015年—2018年，这一行业的总体规模由614.78亿猛增至3122.77亿元，年平均复合增长率高达50.01%。
然而看似美好的增长神话之下，一方面，市场潜在的增量已经基本挖掘殆尽，截止2019年末，中国网约车市场乘客端活跃用户规模为10081.6万，一二线城市的增量市场已经十分有限，12月份的活跃乘客数相较过去甚至一度迎来0.73%的下跌。
可以说，当前的网约车行业，已经基本沦为存量的厮杀竞争。
另一方面，在宏观经济放缓、政策趋严等因素影响下，网约车市场交易规模增速也在逐步放缓，进入规范化调整期。
【 大湾|当“高速扩张”遭质疑，如祺出行“慢哲学”如何破局大湾区市场？】随之而来的，则是过往粗放扩张下诸多弊病的显现。
以网约车产业发达的上海市为例，政府部门公布的网约车平台投诉数据显示，从2018年第4季度到今年的第2季度，不到两年的时间内。投诉量排名前五的营运平台，每万单投诉量平均上涨了8.77倍。单季度1762件的投诉中，近一半都归结于对“服务质量”和“收费规范”的不满。
这或许也是为什么，2020年广州车展期间，如祺出行CEO蒋华在媒体专访中表示：“高速扩张不是这个行业成功的唯一路径。”

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如祺出行在2020广州国际车展期间为市民提供免费摆渡车服务
刚刚面世一年多就已经在市场树立良好口碑的如祺出行，对此体会颇深。
在群雄并起的网约车市场，如祺出行之所以能够一鸣惊人，离不开依托“涟漪模式”所构筑的稳健、扎实的市场经营战略。
同铃木敏文的开店哲学一样，如祺出行的“涟漪模式”并不着眼于短期内范围和规模的大小，而是聚焦粤港澳大湾区，以广州为中心向相邻城市扩散，通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场，并充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力，使平台获得更广阔的市场空间、更高效的业务拓展和更扎实的盈利基础。
面对后风口时代的网约车行业，跑得快就能赢的规律已经不再适用，未来，在正确的时间做正确的事情，才是制胜所在。
而对于这一行业来说，当下这个时间节点，看得见的“招式”已经基本失去悬念，行业决胜的未来，那些根植于运营和服务管控上看不见的“内功”才是关键。
“内功”修炼如何纾困行业痼疾
回归这一行业本身，正如国内知名市场研究机构比达咨询所断言的那样：“网约车的核心竞争力，仍然是围绕客户需求所构筑的体验。”
App商店的评价里，不同于一般网约车平台的步步“惊险”、花式吐槽，如祺出行的评价更多是消费者对服务的赞誉和偏爱。
“干净无异味”、“服务态度亲切”、“行车平稳”，这是乘客留下的褒奖，也是如祺留给市场的初印象。
如祺出行的“涟漪模式”之所以能够在短短一年多时间内，实现在广佛两地口碑裂变，离不开其狠抓“内功”修炼，从而为用户带来的安全、舒适、可靠的服务体验。

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如祺出行以品质服务在广州赢得用户口碑
作为广汽集团和腾讯等共同投资的出行平台，如祺出行“车企+互联网巨头”的模式，充分整合了两大集团在出行领域产业端、消费端资源和技术优势，凭借对于消费者需求的精准洞悉，和在用户体验上的严格把控，获得了广大市民的一致认可。
在需求端，如祺出行敏锐感知到，除了安全、便捷等刚性需求外，用户越来越重视车辆整洁度、司机服务、APP体验等软性需求。