事实上小鹏汽车的这波操作与百度Apollo类似，只不过百度Apollo等到将RoboTaxi相关技术布局成熟了之后才和吉利合资成立集度汽车，正式进军汽车制造业。小鹏汽车则刚好相反，它首先是车企，然后再通过入局RoboTaxi领域来提升自己的自动驾驶技术。
成本是小鹏Robotaxi的王牌在小雷看来，小鹏汽车和百度Apollo从造车到进军RoboTaxi只是在顺序上有所差别，从实际效果上来看则是各有胜负。
小鹏汽车作为一家已经发展成熟的造车新势力有着现成的汽车产业，并不需要像百度Apollo、AutoX这些专注于RoboTaxi技术研发的公司一样向第三方公司采购测试车辆。
另外，按照小鹏汽车的规划，它的Robotaxi测试车将先后搭载XPILOT3.5、XPILOT4.0系统。小鹏P5已经搭载了XPILOT3.5系统，而在广州车展上展出的小鹏G9也将会搭载XPILOT4.0系统。

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由此可见，小鹏汽车旗下Robotaxi采用的都是可以直接量产的自动驾驶技术，并不需要向其他Robotaxi公司一样直接跨级研发L4、L5级别的无人驾驶技术。
要知道，除了自动驾驶技术的研发成本之外，整车和自动驾驶硬件就是Robotaxi测试车主要的成本，从这三个层面上来看，采用拿来主义的小鹏汽车将会以极低的成本入局Robotaxi领域。
另一方面，如果Robotaxi公司想要实现盈利，就必须大面积量产普及旗下的Robotaxi。然而，绝大多数Robotaxi公司的现状就是研发测试阶段都让它们的资金捉襟见肘，量产普及旗下的Robotaxi更是它们未来将要面临的最大挑战。
要知道，由于目前绝大多数Robotaxi公司都处在疯狂烧钱的状态，他们随时都有可能面临资金链断裂的风险。小鹏汽车入局RoboTaxi领域又是另外一个截然不同的情况。

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从小鹏汽车进军Robotaxi领域时循序渐进的技术布局上就可以看得出来，它的目的并不是要跟其他目标直指L5级别无人驾驶的Robotaxi巨头抢市场，所以在布局的时候不需要太过激进，因此它所要承担的风险也会相对更小。
对于小鹏汽车而言，RoboTaxi领域无非就是多生产一批搭载旗下尖端自动驾驶技术，并且专门用于收集数据的汽车而已。这些RoboTaxi测试车随时都能够以数据的形式反哺小鹏汽车，从而形成一个低成本与海量数据之间的良性循环。
【 自动驾驶|小鹏汽车布局RoboTaxi，但目标不是RoboTaxi】注：本文素材来源于网络

稿源：(雷科技)

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标题：自动驾驶|小鹏汽车布局RoboTaxi，但目标不是RoboTaxi( 二 )