新出租|滴滴的出租买卖：当初是你要分开低薪|中薪|出租|分开|快的|出租

重新问世两个月后，“快的”正陷入尴尬。
【 新出租|滴滴的出租买卖：当初是你要分开】9月，滴滴宣布重启快的品牌，推出快的新出租，1亿元补贴出租车。言犹在耳之时，11月，滴滴先是在海口推出扫码打车功能，随后发布首款定制网约车D1，热闹和新鲜的背后，受伤害最大的，其实还是出租车，很明显，这是为网约车线下接单做的铺垫，但也碰到了政策的禁区。
一周后，据媒体报道，全国出租汽车协会就滴滴违规行为致函交通运输部、市场监管总局等政府部门，呼吁针对滴滴开展反垄断调查。代表广大出租车利益的全国性协会高调向滴滴开炮，两者间的关系再次跌入冰点，“快的新出租”失去了仅有的信任基础。

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初心不忘网约车是踩着出租车上位的今年9月，滴滴宣布升级旗下出租车业务，重启快的品牌，把出租车业务定名为“快的新出租”。滴滴要向乘客发放1亿元补贴，拉动乘客打出租车，带动消费。
滴滴此时宣布重启“快的新出租”，在出租车行业最脆弱的时候，大打感情牌，表示滴滴是和出租车司机们一起改变了人们的出行方式，滴滴没有忘掉快的，也没忘掉出租车司机。此举颇为取巧，大有危难之时见真情之势。
但是，滴滴的崛起中，从来没有合作共赢一说，只有利益和利用。当网约车市场蓬勃发展之时，出租车司机很快有了一种利用完马上就被抛弃的失落感，各地不断出现的集体抗议，让两者间的对立情绪公开化。即便是在滴滴重启“快的新出租”前后，这种对立还在加剧。

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花小猪激化矛盾出租车司机“溜猪”今年3月开始，花小猪开始上线运营，而花小猪一个很大的特点，就是吸纳了大量的无证车辆和司机，俗称黑车司机。在上半年出租车行业日子最不好过的时候，花小猪打车大打价格战，用黑车、低价抢走了大量出租车的单量。
滴滴本来一直隐藏在幕后，直到全国范围内数十个省市开始严查花小猪时，滴滴才宣称，花小猪是滴滴的品牌，试图为花小猪不合法辩解。
尽管如此，花小猪仍然在许多地区没有取得合法资质，即展开非法运营。交通运输部数据显示，今年10月，花小猪的接单车辆合规率只有7.5%，也就是说，花小猪平台上90%以上的车辆都是黑车。

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花小猪明目张胆的非法营运，在很多地方造成了出租车司机，甚至是合规网约车司机的不满。于是，很多出租车司机无奈想出了“溜猪”的反击。即出租车司机下假单，让花小猪司机接不到真实订单，或者空跑后取消订单。由于花小猪屡禁不止，“溜猪”现象已经蔓延到全国很多城市。
滴滴重庆快的的声明里提到，“加强打击黑产”。然而，滴滴却在扶持出租车市场里最大的黑产——花小猪。

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“扫码打车”让网约车抢占出租车扬招订单11月13日，第二届海南旅游美食购物嘉年华举办。滴滴趁着此次活动，在网约车车身上，贴上了“滴滴快车”的字样和LOGO，同时附上了醒目的乘车二维码。
滴滴相关人员在接受采访时表示：“乘客看到周围有在车身上印有二维码的滴滴网约车，可以扫码上车，无需通过系统分配，更加节约时间。”
打着帮乘客“节约时间”的旗号，滴滴此举实际上意在让乘客可以线下看到、扫到网约车，也就是将网约车变成了巡游车。国家关于网约车的管理规定中，网约车即网络预约出租汽车，明确禁止网约车通过线下形式打车，线下打车只能由巡游出租汽车，即通常说的出租车来完成。
滴滴张贴二维码，打了一个擦边球，让网约车同样可以在线下获得乘客，只不过不是通过招手，而是通过扫码打车。
如果说花小猪是用黑车在线上不给出租车的生存空间，那么，滴滴尝试扫码打车，就是把火烧到了出租车的大本营，从线下争夺出租车的乘客。
D1之后再无出租车扫码打车功能推出3天后，滴滴在北京发布了首款专门为网约车定制设计的车型D1。在发布会上，程维讲述了很多D1为网约车定制的优良设计，其中包括统一的喷涂颜色，滴滴出行的logo，以及彩虹接驾灯。
外行看热闹，内行看门道。在出租车企业和司机的眼里，D1释放除了将网约车变成巡游出租车的明确意图。