富士康造车不是新鲜事，但这次可以改变裕隆的命运( 二 ) 【导语：上周五

文章插图
作为新势力或者局外人，撇开中国的新势力造车企业之外，只有特斯拉一家站稳了脚跟。所以富士康在初期不选择自己单独造车是非常谨慎且明智的决定。在国内，即便强如华为和BAT ，也都只是将业务重心聚焦在新四化领域，而绝少去触碰整车制造。相比较而言，整车制造利润在当前的中国市场已经属于很低了。只有真正掌握核心技术，才是提高企业利润率的关键所在。这点从今年财富排行榜上，宁德时代的曾毓群实现了对吉利汽车的李书福的逆袭就可以看出。
文章插图
裕隆承担的角色作为台湾的本土车企，在错过国内市场的黄金时期之后，以当前裕隆的体量、台湾市场的容量和整个行业的品牌知名度来看，裕隆很难靠自己实现命运的反转。特别是和汽车新四化相关的上百亿美元的投资，更是裕隆难以负担的。但裕隆的整车工厂和相关的整车开发项目积累，对于希望进军电动车行业的富士康来说，是一笔不小的财富。一旦未来自己的纯电动平台得到市场上比较好的反馈，那到时候再和裕隆谈更加深入的合作，无论是让裕隆来代工整车进行轻资产运营，或者自己收购裕隆的工厂资产，自己来进行重资产运营，都可以游刃有余。
文章插图
点评
相比于国内的新势力造车企业，富士康在进入新能源汽车领域还是比较谨慎的。虽然发布了整车平台和电动车的核心---固态电池，但却没有脑子一热发发布自己的品牌并开建工厂。在国内甚至全球范围内当前都出现了汽车产能过剩，也就是说从来不缺整车厂，缺少的是能有在和特斯拉比肩的核心技术的突破。与其花上上百亿去建工厂和大品牌，还不如将这些宝贵的资源投入到更需要的领域。共享整车平台技术和未来出售固态电池产品，富士康这第一步迈得很准也很稳。假如富士康这步棋走对了，裕隆汽车的命运或许也会被改变。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）