营业收入|行业遇冷后，上市后的机器人集成商，如何突破行业天花板？高薪|机器人|上市|天花板|突破

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在自动化领域，很多创业型企业都选择做机器人的系统集成。几年过去，这已经快让行业成了“红海”。
但2018年开始，汽车行业已经连续两年市场下行，新能源车行业的产业转型升级压力在新材料、新工艺下不断加大，洗牌到来，能不能活下去？集成商赛道的天花板怎么突破？优势如何进一步凸显？下一步走向哪？这也是疫情下很多机器人集成企业的在思考的难题。
“我天天在问自己，北人的资源整合能力在哪儿？”江苏北人创始人、董事长朱振友说，“无论是通过资本、技术还是互信的方式，今天我们仍在思考在整合方面是否已有足够的谈判能力和护城河。”
【 营业收入|行业遇冷后，上市后的机器人集成商，如何突破行业天花板？】作为以集成商身份上市的江苏北人，受到的压力更是多重的。
业绩承压下的天花板突破抛开因为集成商身份被拉低的市值，业务集中也使得江苏北人在疫情下的压力大增。
在创业之初，江苏北人的核心技术在“焊接”，并在后续发展中也以此为主要应用工艺展开工业机器人的系统集成。公司在科创板上市后的第一份年报显示：2019年江苏北人的营业收入为4.7亿元，营业收入中的92.73%来自汽车行业，这种集中的业务构成在汽车行业的转型中更是增添了很多不确定性。

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在去年很多企业刚科创板上市，主支撑的汽车行业衰落就迅速到来，同时赶上了疫情黑天鹅，从wind统计的机器人相关上市企业公布财报数据显示，将近60%的企业营收同比去年下降超过10%，平均下降25%，也有三分之一的企业上半年营收同比去年并不乐观，平均下降达30%。而机器人集成商下降的原因也很明显：从行业现状看，新行业终端客户待公关，同时行业工艺欠积累，项目结构导致的资金垫付回款难等问题都让企业如履薄冰。
机器人集成商的代表性企业江苏北人发布最新的第三季度报告中显示，公司前三季度营业收入2.62亿元，同比减少14.76%，归属上市公司股东的净利润1361万元，同比减少57.77%。

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江苏北人将利润下滑的原因归结为2020 年新冠疫情，导致前三季度部分项目终验收进度推后，相应收入确认减少；同时受疫情和汽车行业整体下滑的影响，前三季度在执行项目减少导致单位运营成本上升，因此综合毛利率有所下降。
只是项目周期拉长，而不是明显的订单量减少，这其实也说明了很多问题，从财报深入来看，其实这也意味着江苏北人产业结构优化和行业工艺升级的开始，这或许也是未来广大集成商活下去和进一步发展的必由之路。
在长达8个月的上市过程中，作为系统集成商的江苏北人，曾一直在从商业本质解释系统集成企业究竟能体现出多少“科技含量”？集成就像是一种管理，你很难量化和解释管理在实际生产的价值，但这确实不可或缺。
真正的技术含量，江苏北人也浅谈辄止。在一次问询中，其就公布了“BR －WH01汽车轮罩柔性机器人焊接生产线”和“运载火箭贮箱智能焊接装备与工艺”两项技术，而这两项技术目前已经分别被相关机构鉴定为国内领先水平和国际先进水平。

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从最新业务分布上看，这两项核心技术支撑下的业务总和，在江苏北人的营收占比越来越高，在此基础上，也可见其技术护城河正在逐渐建立。
产业结构优化和升级江苏北人这种新行业应用的拓展和转型早已经展开。
在新业务拓展方面，江苏北人的拓展成果也较为显著。在2019年，江苏北人就开拓了宇通等主机厂新客户，更早前还曾与上海航天精密机械研究所承担了2014 年国家发改委智能制造装备发展专项“航天器大型薄壁结构件制造数字化车间”的建设工作，但这种项目往往少被谈起。
2019年全年，江苏北人在重工和航空航天两个领域的营业收入同比增长分别为251.98%和33.03%。根据今年的规划，江苏北人表示将继续巩固在汽车行业内工业机器人系统集成领域的既有优势，并重点拓展航空航天、军工、船舶、重工等高端制造行业的业务。
谈到2020年的业务推进情况，江苏北人董事长朱振友曾在媒体采访中透露：“非汽车的领域，我们现在着力做的是工程机械、矿山机械。往后看，在造船、军工是有机会的。这些行业中，工程机械是今年集中在做的。”但这些项目的周期往往会非常长。