高合汽车果铁夫：科技企业只有引领创造需求才能活下去本报记者夏治斌石英婧北京报

本报采访人员夏治斌石英婧北京报道
“对科技企业来说，只有引领需求、创造新的需求，你才能活下去。如果一味地满足人们的需求，这就是典型的计划经济，我觉得做不出来国际性的一流的科技企业。 ”11月25日，在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道。
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作为华人运通旗下的豪华纯电动汽车品牌，高合汽车入局造车新势力赛道已有3年多。相较于汽车公司的定义，果铁夫更愿意将高合汽车定义为一家科技公司。在他看来，华人运通本身是一家面向未来出行的科技公司，高合汽车也只是公司众多科技产品的一部分。
今年的北京国际车展上，高合汽车带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X 。根据官方介绍，高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离，开创了纯电智能汽车全新品类，创始版车型的售价区间为68万～80万元。
而这样的高定价，使得高合汽车饱受外界的质疑，认为其产品在市场上的竞争优势不明显。此外，在造车新势力早已实现交付的头部玩家面前，高合汽车的交付也显得有些“落后” ，面对外界的种种质疑，以及对新能源汽车行业的思考，果铁夫接受了《中国经营报》采访人员的专访，给出了高合汽车的答案。
明年二季度末产品交付
“广州车展如果一切顺利的话，基本上前面特定权益的3000辆车就可能预订得差不多了。品牌才刚刚上市两个月，现在还有超过12000多用户，在等着未来有试驾车之后，试驾体验完再决定，现在也才只有两家试运营的店。 ”果铁夫告诉采访人员， “原本定的计划是明年5～6月份交付市场，今年受到疫情的一些影响，现在总体上进度已经赶上来了。 ”
采访人员了解到，高合HiPhi X量产进程稳步推进，首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线。
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对于外界质疑的定价过高，果铁夫认为，高合HiPhi X兼具科技感、豪华感，这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间。 “中国虽然因为疫情受到一些影响，但整个消费仍在升级当中，高端消费也几乎没受影响，反而在增长。恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品，而中国消费者又需要这样的产品。 ”
而作为造车新势力的“后进者” ，果铁夫告诉采访人员， “其实晚入局一年两年甚至时间更长一点，这都不是决定性的因素，并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家。当然我们作为后入局的企业，从某些角度来讲，后发的优势会更加明显。 ”
其进一步说道：“在新技术上和产品的角度，以及产品市场的机遇点，先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力，实际上是我们要感谢他们的。作为一个后入局者，现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了，而不是原来纯靠政策驱使的，靠补贴来驱动销量，过去几年的市场的教育过程，使得消费者对于新能源产品，特别是高品质智能化的新能源产品，有着非常好的认知。 ”
与造车新势力的头部玩家相比较，高合汽车在品牌知名度上也有不小的差距。果铁夫称，这是公司着重控制的事情。在其看来，产品没有上市就在市场投入上做很大的动作，实际上都是一些无用的动作。
“作为一个新品牌，空做品牌的话是很难支撑的，特别像汽车这样的产品，没有产品空做品牌是很难做的。随着未来产品的上市交付，我们慢慢把整个品牌知名度拉起来，高合汽车也将依托于产品技术，让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来。 ”果铁夫说道。
采访人员注意到，在市场竞争激烈的情况下，多家车企纷纷布局高端化，不断推出高端化的产品。影响品牌高端化的因素，果铁夫也有着自己的想法。
果铁夫告诉采访人员，早在高合汽车成立之初，便将产品定位于高端。 “我们没有所谓的高端化过程，我们一开始就是从高端开始做的。现有品牌入局高端化，最核心的就是产品。有了产品，如何打破一些品牌固有的印象，这也是一个异常缓慢的过程。 ”
问道新能源汽车发展
众所周知，在“新四化”的大浪潮下，新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，不断迎来发展的新风口。今年11月初，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次为新能源车产业发展打了一针“强心剂” 。

高合汽车果铁夫：科技企业只有引领创造需求 才能活下去

高合汽车果铁夫：科技企业只有引领创造需求才能活下去