其实关于华为将涉足汽车领域的传闻也是由来已久了，而对于此传闻，其实华为也并不避讳，而是屡次澄清，华为是要为车企服务，而并非造车。而随着传闻日盛，日前，华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队(EMT)文件(华为EMT决议【2020】007号)，签发人任正非。在决议中可以看到，华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

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决议正式将华为智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。华为称，两年前，华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。“因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

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虽然目前还没有来自华为方面的官方认可，但是相关消息人士称：“目前两个部门在投资层已经合并，人员和业务上还没有变化。”并且在11月14日，长安汽车宣布联合华为、宁德时代打造全新高端智能电动车时，华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东通过视频进行了讲话。而据“36氪从多位接近华为高层的知情人士处获悉，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。”

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虽然华为不造车已经是华为多次澄清的说法了，但是汽车业务将进行一些调整，事实上，调整的讯息也早已在圈内传开，一方面是基于汽车本身业务线的梳理，另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分，双方将进行一些整合。如上图所示，这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT转至消费者业务，并与之整合。而根据目前的形势来看，华为对汽车业务的调整就是重组消费者BG IRB(Institutional Review Board，指管理委员会)为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

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其实说到汽车场景，其也是近年来华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分，特别是今年，消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。而在手机生存空间被挤压的同时，华为此前曾在对外的表述中提出了“多产品协同发展”而华为目前以软硬件供应商的角色切入汽车产业，严格来说属于B端业务，但是要发展智能汽车，车机互联必不可少，不论是从连接层面、操作系统层面、还是硬件产品，所以，华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。
其实之所以华为涉足汽车领域，从几家调研机构给出的数据就可见一斑，并且从数据来看，未来汽车行业发展是“软件定义汽车”。据数据显示：约90% 汽车行业的创新都来自于电子和软件领域;预计到2025年，每辆汽车上的电子元件成本将上升至约7000美元，占车辆总成本的35% 以上;预计到2030年，整个汽车行业年度研发支出的40% 将用于软件，总额达460亿美元;未来的自动驾驶汽车，将需要3 - 5亿行代码来驱动。
高度重视智能汽车解决方案华为本就具有“天时地利”的优势，因为这些技术原本就有。从技术方面来看，华为原本就拥有的ICT的硬件和软件的技术实力，现在只需要把这些技术以车规级别实现就行了。由此看，对于涉足智能汽车领域，华为的思路还是非常清晰的。此外，华为不仅在AI人工智能方面的实力不容小觑，华为轮值董事长徐直军在2018年全连接大会上就发布了AI解决方案，同时在网络架构、5G、大数据等多个信息通讯方面的技术都非常强。华为的车载5G模组、TBox、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等，都是消费者业务部门的技术，而汽车BU的智能座舱方案也是基于上述部分技术搭建。
【 重申|华为再次重申不造整车!内部文件：谁再建言造车干扰公司调离岗位