蔚来、小鹏们打响换电持久战( 二 ) 配图来自Canva近年来

以此来看，传统车企、造车新势力在换电市场的布局，仍存在不小的差异。不过，尽管目前各路玩家在换电市场如火如荼的展开布局，但在新能源汽车换电生态建设方面，都面临着同样的难题。
还要打持久战
在推进新能源汽车换电市场建设这条路上，造车企业遇到的问题主要来自于两方面。
首先，换电模式需要企业出资建设换电站，并购进大量电池，方能实现集中运营。这就要求车企在前期需要大量的资金投入，这对于采用这种模式的造车企业来说，是个不小的负担。与此同时，目前国内换电市场的盈利模式还处在探索阶段，到目前为止国内换电市场还无法为企业提供稳定的盈利。
其次，目前新能源汽车市场缺乏电池动力标准规格化，各家车企建立的换电站相互独立，难以完成整体的生态建设，这对于打开新能源汽车市场显然是不利的。
在这样的情况下，如何解决这两方面难题，就成了造车企业需要思考的首要问题。短期来看，资金问题对资金实力雄厚的传统车企（如吉利），并不会构成太大困扰；而对蔚来、小鹏等造车新势力们而言，它们通过借款融资和IPO的方式，也已经使其资金匮乏的困境得以缓解，资金问题暂时对其也不会构成太大问题。
不过，对造车企业来说，持续资金的投入并不是长久之计，尽快探索出稳定成熟的盈利模式才是破局之道。
而对于电池动力标准建设问题，则需要造车新势力与各路车企共同合作，才有望推进行业标准的落地。但由于国内造车企业的电池动力标准存在较大的差异，使得电池动力标准的制定需要较长的时间，这意味着新能源汽车换电生态的建设，需要做好长期作战的准备。
由此可见，在新能源汽车换电市场的生态建设方面，不管是吉利集团这些老牌车企，还是蔚来、小鹏等造车新势力，对于新能源换电市场的进展，仍需要做好持久战的准备。
【蔚来、小鹏们打响换电持久战】文/金融外参采访人员王佳龙，公众号ID：jrwaican