销量不及对手“零头”，但蔚来市值已超戴姆勒、小鹏逆袭本田澎湃新闻记者陈楚薇在特斯拉

澎湃新闻采访人员陈楚薇
在特斯拉的带领下，国内新势力造车企业也纷纷创造市值“奇迹” 。
根据全球车企美国东部时间11月23日收盘时的市值排名，国内新势力“三巨头”：蔚来、小鹏和理想，分别位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而将其与传统老牌车企对比无疑更加直观，其中，蔚来超越戴姆勒，小鹏汽车超过了本田，而理想也逆袭了“百年福特” 。
当然，这一切奇迹的“源头”仍指向特斯拉，截至美东时间11月24日美股收盘，特斯拉股价再创新高，报收美股562.25美元，市值突破了5000亿美元大关。相当于2.5个丰田或5个大众的市值。
这也使得目前特斯拉CEO马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。
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美国东部时间11月23日收盘时的市值排名
同样的，中国造车新势力股价也创造了一轮新的“辉煌” 。
作为首家赴美上市的造车新势力，蔚来市值已经达到754.4亿美元（约合人民币4967.6亿元），超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位，已经接近排名第4的比亚迪（759.8亿美元），至此，全球车企市值前五排名中，中国车企已经占据两席。
另一家中国新势力车企小鹏汽车，其市值首度突破500亿美元大关，达到519.7亿美元。这也帮助其超越了本田，跻身全球车企市值排名前10位，此时距离小鹏汽车上市不到3个月的时间。
而理想汽车则以365亿美元的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14 。
在市值的集体狂欢背后，虽然，蔚来、小鹏和理想近日都宣布毛利率已经转正，但从销量来看，新势力造车企业仍不及传统车企的“零头” 。
截至10月底，蔚来汽车年内累计交付整车总计3.14万辆，去年，蔚来年销仅2万辆，而戴姆勒2019年的全球销量334万辆，前者只有后者的百分之一。至于小鹏和理想， 2019年全年销量基本都在1.5万辆上下，与本田和福特更是不能同日而语。
面对造车这项极其“烧钱”的行业而言，尚未形成规模效应的新势力造车企业们自身造血能力尚且不足，而从长远来看，汽车“新四化”投入巨大，不论是纯电动平台、无人驾驶技术还是电气架构等等，无一不需要数以百亿的“真金白银” ，市值虽高但能否“活下来”还是如今新势力们所面临的考验。
不过，虽然新势力车企的“夸张”市值含有泡沫，也也从侧面反映出新能源化和智能汽车的发展是汽车行业的“大势所趋” ，更是全球资本热钱的流向。新势力们的突围也为传统车企的转型敲响了警钟：必须快一点，再快一点。
目前，拥有完善体系的传统车企也纷纷加快布局，例如，大众首款纯电动SUV车型ID4已经在华投产，与此同时，大众还入股江淮汽车，企图在电动车领域进行深度合作；丰田和比亚迪成立合资的纯电动车研发公司；而最近，戴姆勒业与其最大的股东吉利合作，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
不可否认，新势力们的高市值很可能在这个过程中随时被“戳破” 。
责任编辑：陈华
【销量不及对手“零头”，但蔚来市值已超戴姆勒、小鹏逆袭本田】校对：刘威