编辑导读：距离滴滴被下架已经过去了140天，曹操出行、T3出行、美团打车等多个打车平台纷纷瞄准这一空隙努力生长，打车赛道硝烟再起。本文作者对此进行了分析，希望对你有帮助。

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距离滴滴7月4日下架已经过了140天，将近5个月的时间。
根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至8月31日，月订单超30万单的网约车平台有18家。
紧接着，曹操出行在9月宣布完成总额38亿元的B轮融资，T3出行在10月完成77亿元的A轮融资。
打车硝烟再起。出行的战斗似乎远未结束，大家弹药充足整装待发的迎接着下一轮的激战正酣。但为什么呢？
我们可以从一场商业战争的流程审视这场打车之战：机会点、入场券、决胜点。

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一、下架带来的机会点下架是新一轮战争的起点，那么下架必然带来了新的机会。但聊机会之前，我们先看看回归到出行的生意本身。
1. 出行的核心是用户出行是一个什么生意？司机将乘客运送到指定地点的生意。
出行生意的MVP（最简化可行产品）是什么？站在出行的层面看是用户流量和司机获取。但两者最不能缺少的是哪个？是用户。
打车的核心是用户，谁掌握了流量，谁就有了做生意的条件。
出行生意没有车也可以做，外包或者分发给别的公司就可以。高德地图就一直在做打车聚合入口的拓展。
分发用户打车流量，拿到平台分佣抽成，用第三方的服务加合约做好安全出行体验。这个模式简单的省去了招募和管理司机的成本。
所以只有流量就能做的出行生意，是高德非常适合且愿意尝试的发展路径。
另外，所有的机会都是针对消费者的机会，因为商业的逻辑就是让买单的人在我这里下单。
2. 下架带来的机会是增量最近一轮融资的起点是滴滴下架，那么下架带来了什么利好？
要知道老用户的体验短期内基本不受影响，用户该打车打车，司机该出活出活，仍保持着生态平衡。
下架带来的直接机会就是——新用户无法下载滴滴打车，出行市场出现了缺口。
竞争者们之前的缺口需要用红包敲门，用低价吸引用户下载使用。现在这些新的无法使用滴滴的流量，只能“自发”的使用其他平台了。
即新平台的拉新成本快速降下来了，对苦于红包拉新仍旧艰难获客的平台来说，天赐良机。
这个机会更大的契机是用户的换机周期，一般用户会在2-3年换手机，也就是说，如果滴滴3年不上架，那么用户可能将批量流失。
现在站在下架5个月的时间点来看，已经有近1/6的用户换了手机无法下载滴滴。这就是新平台的机会。
3. 用户只需要能到达的平台只站在平台的角度聊打车很片面，还需要站在用户的角度看打车生意。即用户需要一个什么样的打车平台呢？
答案一定是滴滴打车吗？肯定不是。这跟可乐不一样，不同公司的口味不一样，对应着口味的就是公司的不可替代。
但打车呢？用户在意的是公司吗？用户根本不在乎谁家的车，只在乎从A到B。滴滴快的曹操T3不重要，重要的是到达。
出行的服务和体验是建立在能如约按时到达前提下的附加值。不按时准点，服务再好都是白搭。
只要给用户提供稳定的从A到B的出行服务，就能介入出行的战斗，即使拓展了个别群体/个别城市，也能成为一方诸侯。
但换句话说，这既是其他人的机会，也是滴滴归来的机会。只要滴滴回归上架，也能通过多种手段将用户争取回来。这是出行生意永远的机会点。
二、出行之战的入场券出行产品不是一款简单的工具类App，靠着程序员的996就能快速搭建上线。除了产品运营本身，还需要至少三方面的准备。
1. 不菲的启动资金有钱，才能踏入出行行业。
出行是一个行业问题，出行的MVP至少得一个城市的覆盖度。这跟单车不太一样，单车是近距离的蜂窝运营。出行一旦开城就必须是全城覆盖。
要保证覆盖度就必须要保证两方面：足够的司机应单保证打车呼叫体验，足够的用户打车降低运营成本。
因此，出行要想开张至少得具备一个城市作为样本。这就包含了至少三方面的成本：运营成本、司机招募成本、用户教育成本。
这三个成本对应着的都是钱。第一期产品按时流畅的上线是钱，用户被教育的在上线后在平台打车的补贴是钱，司机初始的收入是钱。
在开城时，技术运营的边际成本基本为0，1个城市的平台和10个城市的平台除了云服务可能没多少区别。

稿源：(人人都是产品经理)

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标题：用户|滴滴下架140天，出行的战争远未结束