2021年11月24日，创业邦获悉，国内汽车新零售物流与终端服务平台「步甲运车」完成数千万元首轮战略融资。
相关人士透露，步甲运车自2020年10月开始项目启动，2021年3月完成物流平台1.0上线，截至到11月，季度流量增幅达70%-90%，同时也开始布局线下物流中转库和交付终端。
步甲运车联合创始人袁国华表示，从本轮战略投资开始，步甲运车将在云南开始建设第一批20家试点交付中心，开始推进终端服务战略。这一区域的试点成功后，自2022年开始，将快速复制，最终将在未来3-5年内达到1000家交付中心，实现全国县级市以上全覆盖。
300个库，1000个交付中心，100万台车交付自特斯拉、理想、蔚来等拉开“造车新势力”的帷幕，百度、小米、华为等重量级玩家近期也纷纷进入赛道，布局汽车生产制造和智能化领域。汽车行业正经历百年来的大变革、大洗牌时期，汹涌浪潮之下，一家布局汽车物流与终端服务的创业公司——步甲运车，逐渐浮出水面。
袁国华向创业邦透露，步甲运车准备在未来的5年内，完成300个物流中转库、1000个线下交付中心的建设，与线上平台相结合，形成中国汽车新零售的战略性基础设施，并实现100万台/年的交付目标。

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当日达、次日达等概念在普货物流的领域里已经常见。但在汽车物流市场，目前却缺乏这类标准化的物流产品，这个市场仍处于“大象+蚂蚁”这种一边是寡头垄断、一边是“小散弱”的散车物流市场格局，缺乏平台整合。
所以，这个行业处于一种病态之中：一方面，上游类似抖音卖车博主之类的中小电商、造车新势力、电商平台蓬勃发展，对物流和终端服务的需求高速增长；另一方面，传统的汽车物流巨头如安吉、民生等，囿于体制的束缚，对庞大的长尾零散需求无所建树，缺乏相应的产品和体系支持，以至于各地二手车市场、网络上“黄牛”泛滥，运力市场陷入无序竞争，汽车物流效率低下，服务质量广受诟病。

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针对行业的乱象，步甲运车首要的目标，是利用互联网众包模式，解决行业信息不对称问题，将上游集货、车货匹配、车辆调度、在途管理、仓储管理集纳到一个平台之上，形成汽车物流行业的“满帮”。
【 战略融资|独家首发丨「步甲运车」完成数千万元战略融资，助力汽车新零售腾飞】同时，步甲运车通过平台的大数据能力，利用各地的中转库，在流量集中的线路开辟库到库的“专线”，并依托各地中转库，整合本地零散运力，开辟库到门的“专车”，对末端配送进行标准化。
通过线上系统和线下中转库的结合，改变传统“门到门”的低效率物流模式，而形成物流全流程电子化、智能化的高效物流模式，从而大大提升汽车物流效率。
另外，步甲运车以中转库为战略依托，除了整合本地零散运力和短途配送之外，还可以连接客户所需的各种优质服务，如供应链金融等，真正将物流变成“连接者”，实现真正意义上的物流服务的延伸。
顺应行业大变革趋势，步甲终端大战略在即将变成过去时的“主机厂—4S店”的汽车B2B2C的代销时代，物流承担的主要角色，就是“搬运工”角色，把汽车作为商品，从A地搬到B地即可。物流过程中服务质量并不重要，只需要根据厂商的指令完成工作即可。
而在未来是汽车B2C的直销时代，物流承担的角色，变成了“连接者”，即把主机厂的产品和服务，通过线上平台和线下终端，与消费者连接在一起。物流是服务的延伸，也是企业面对消费者的重要通道。
物流将回归本质，其服务质量、服务能力将是其生存与发展的根本。而物流企业服务能力的形成，离不开服务终端的承载。
步甲运车自2020年10月开始，陆续在天津、青岛、济南、上海、杭州等地自建中转库，经过将近一年的实际运营，摸索出一整套线上系统结合中转库的运营和管理能力。
自2021年四季度开始，步甲运车将在首期实战案例的基础上，采取合作运营的模式，与传统物流共建中转库，首批40家重点城市的中转库将在2021年年底之前完成。
众所周知，汽车是一件特殊的商品，在最后一公里的交付上，有别于家电、服装或其他商品，是需要有交付场景的。最后一公里的交付，也是诸多汽车厂家和电商平台的需求痛点。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：/c/1124a30422021.html

标题：战略融资|独家首发丨「步甲运车」完成数千万元战略融资，助力汽车新零售腾飞