富士康能享受到新能源汽车的红利吗？在第一届鸿海科技日上

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在第一届鸿海科技日上，富士康推出“MIH EV电动车平台” ，宣布正式进军电动车领域。董事长刘扬伟表示：如果说特斯拉是电动汽车领域的iPhone ，那么，富士康将会成为电动汽车领域的Android.而且，他们并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌，但依旧野心很大，要享受未来新能源汽车市场10%的红利。
细品刘扬伟的发言非常有艺术性，各路大佬的面子都能给到位：说特斯拉是电动车领域的iPhone ，先是给最大客户戴上一顶高帽子，苹果的品牌光芒万丈，自己的代工能力也属于上乘；同时，借助iPhone夸赞特斯拉，认可其现有的技术，毕竟，马斯克曾直言不讳：汽车制造非常复杂，智能手机和手表无法与之相比，富士康是造不出汽车的。面对如此评价，一向谦恭的刘扬伟选择避其锋芒。而富士康要做电动汽车领域的Android ，也在一定程度上表达：他们会制造出价格更亲民的电动汽车。
富士康和郭台铭的高明之处，正在于提前洞察时代的红利。自九十年代开始，创办人郭台铭就看准电子产品的红利，于是在连接器、金属模具上大兴投资；随后的二十年，他们又抓住中国制造的人口红利，迅速成为代工大王。直到现在，人口红利依旧没有消失，只是由沿海地区转移到内陆地区，同样地，富士康又是第一个敢于大举内迁的企业。如今，新任董事长刘扬伟的审美性虽然不如郭台铭，但他看中的新能源汽车，也是红利多多。
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经营底气，富士康为什么敢做新能源汽车？
正如特斯拉所言，新能源汽车的制造非常复杂，富士康很难做出完整的汽车。事实上，著名的跨界造车案例基本上以失败告终，包括格力董明珠想让消费者开着自己的汽车，吹着自己的空调，也包括乐视贾跃亭：令人窒息的造车梦。没错，他欠下一屁股债务跑到美国，真挺让人挺窒息的，而富士康此前和腾讯、和谐汽车的合作项目也没有掀起太多的波澜。消费者更中意的还是梅赛德斯奔驰、宝马、丰田等传统汽车厂商；而特斯拉如今仍然属于“奢侈品”范畴，在马斯克解决好电池续航和充电桩密度之前，是没有办法普及的，更何况，他们是电动车领域的iPhone ，自然意味着价格不菲。
其实，富士康如此级别的企业想要做汽车，早已经不是单纯的资金和技术问题，而是能不能赶上新时代的另一波红利，他们需要借助中国社会发展的大趋势赚钱。
关于技术，富士康创办人郭台铭曾经不屑地说：如果你想要技术，那么就去日本买，遍地都是因经营不善而濒临倒闭的企业，空有一手好技术却毫无用武之地，比如夏普、东芝这样的百年老店，都曾上过郭台铭的收购清单。事实上，如今他们重新杀入汽车领域，只是此前造车梦的延续。早在2005年的时候，富士康就全资收购安泰电业，这是台湾一家专门生产汽车线束的企业，随后他们又签下特斯拉合同，向其供应中控触摸屏面板，接着又同奔驰、宝马合作，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技。而其真正进入新能源汽车领域的标志性事件，则是其同北京奔驰合作开发的电池组件。至于说，与腾讯、和谐汽车合作的整车项目，则是其最巅峰的尝试。除了这些被外人所熟知的项目之外，富士康在廊坊、昆山、烟台、太原等厂区都设有“汽车零部件加工车间” 。相比于iPhone生产线的举世闻名，这些车间更像是秘密的实验室，持续积累技术。
此外，汽车行业更刚性的需求则是资金。有业内人士表示：没有个300亿资金，不要来玩汽车。显然，善于长期积累资本的富士康不差钱，正如郭台铭所言：没有技术就去买，没有人才就去买，只可惜的是，他没有办法买回自己的青春。虽然其所在行业的利润率较低，而且经常受苹果订单、金融危机、甚至劳动法的影响，但他们总能在“兢兢业业和锱铢必较”中攒够自己所需要的资本，然后再拿资本创业。
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风口来袭，富士康能抓住新时代的红利吗？
只要谈到富士康，就会有人嗤之以鼻，说什么没有核心技术、血汗工厂之类的，但郭台铭带着一干团队投资大陆，风风雨雨三十年，也自有其成功的秘诀。毫无疑问，核心品牌、核心技术的确能给企业带来不菲的利润和口碑，比如苹果和华为的模式。但创办企业有很多个维度，只要能把其中一个“维度”做到极致，就能青史留名，顺便发一笔横财。而富士康就是另辟蹊径，更多地依靠核心资源立足，包括客户资源，如苹果、诺基亚、夏普、微软、戴尔，这些企业的CEO都和富士康的业务主管有着千丝万缕的联系，仅仅靠昔日的革命友谊就能拉到50%的订单，价格稍稍具有竞争力就能拿到70%以上的订单。