设计|D1的出现，正在影响汽车制造业( 二 ) 网约车|滴滴出行|滴滴|自动驾

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按照程维的规划，到2025年，D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台。相对于燃油车，新能源汽车的成本更低。新能源车在滴滴平台上比例的提高，将进一步降低滴滴的运营成本将，滴滴盈利也将随之提高。
此外，从长远来讲，Robotaxi 正在成为自动驾驶实现推广的突破口。中国电动汽车百人会预测，2022年将出现完全自动驾驶车辆，2025年将实现完全自动驾驶车辆的量产，2028年所有的运营车辆将实现无安全员。
按照滴滴规划，到2030年，滴滴将去掉驾驶舱，实现完全意义上的自动驾驶。在未来掌握车辆所有权的滴滴可以通过无人驾驶，进一步降低运营成本。
出行方式的变革正在影响汽车制造业
滴滴推出首款定制网约车，对比亚迪，乃至整个汽车产业变革有着不同寻常的意义。
首先，在车市下行的背景下，出行公司的网约车订单将有利于车企扩大产能，提升销量。以滴滴与比亚迪的合作为例，按照程维的规划，到2025年，D1及其后续升级车型例如D3、D4将超过100万台，这就意味着滴滴每年将会有20万辆的新能源车投放。这对比亚迪来说，将会带来业绩的大跨越。
2019年，比亚迪2019年实现汽车销量46.14万辆，其中新能源汽车销量为22.95万辆，如果滴滴新能源车代工完全依靠比亚迪，那么比亚迪的新能源车销量将会翻一番。在车市下行的背景下，滴滴的订单将为比亚迪带来新的增长点。
其次，比亚迪与滴滴的合作，是出行方式主导汽车产业变革的一次尝试。作为出行服务商，滴滴积累了庞大的用户出行数据，充分了解用户需求和痛点，这意味着出行服务商能将用户需求充分体现在车辆设计上，这也是定制网约车的意义和价值所在。
在未来D1的产品迭代过程中，比亚迪可能不是滴滴唯一的合作伙伴。2018年，滴滴与比亚迪、北汽等31家汽车企业成立洪流联盟，开发专门用于网约车的汽车，滴滴将向车企提供客户和运营技能，以换取车企在汽车设计方面的专业知识。长远来看，这种合作模式促使汽车产业重心从制造向服务转移，出行变革将会驱动汽车设计由供给侧主导向需求侧主导设计转变
【 设计|D1的出现，正在影响汽车制造业】在新一轮科技革命和工业革命的驱动下，制造业开始由单纯的制造向“制造+服务”转型，从单纯的提供产品向提供“产品+服务”转变。在此背景下，已延续百年的汽车产业正在发生深刻变革。