【货拉拉|货拉拉上线会员套餐、信息费明降暗升，卡车司机又被薅羊毛】孔震指出 ， 在经历“烧钱”厮杀后 ， 不少网络货运平台已在资本的洗礼下纷纷折戟 ， 而杀出重围的这些“幸运儿”并未成功上岸 。 不但市场占有率低 ， 实现盈利的也屈指可数 。 可见 ， 资本的持续发力 ， 只能撬动部分市场 ， 作为基础模式并不奏效 。 在这种情况下 ， 货运平台必须通过一些方式获取利润 ， 而运营端是当下相对容易且更加直接实现盈利的渠道 。 ”
“目前来看 ， 货拉拉仍未形成良性的商业运营模式 ， 僵持不下的‘价格战’ ， 不但透支了其大量的运营成本 ， 也导致平台无法从用户端获益 。 这种背景下 ， 货拉拉只能提高司机端的会员费和信息费 ， 以此来为企业‘输血’ 。 ”物流行业分析师李强告诉记者 。
近来 ， 为了扩张市场版图 ， 货拉拉加快了跨界步伐 。 除了入局跨城货运 ， 还瞄准了网约车市场 。 不过 ， 想要在全新的市场中快速打开局面 ， 平台只能依靠“烧钱”补贴 。 面对大量的资金支出以及来势汹汹的同行竞争 ， 货拉拉亟需加强盈利能力 。 而从运营端获取资金 ， 也是不得已而为之 。
构建良好盈利模式是关键
目前 ， 网络货运平台在盈利模式、定价规则、司机端培训等方面 ， 仍处在摸索阶段 。 同时 ， 精细化运营、高效车货配比的优势也未凸显 。 从补贴到下调运价 ， 网络货运平台似乎并没有给一线从业者带来更多福音 。
那么 ， 网络货运平台未来该何去何从？
在中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富看来 ， 货运平台想要实现突围 ， 首先要把盈利模式找准 。 除了照搬客运行业的抽佣模式 ， 在卡车司机日活跃量提升至一定程度后 ， 网络货运平台还可以聚焦物流产业链上报酬福利发放、汽车金融、后市场营销搭建等场景中的盈利点 ， 拓展附加值更高的业务 ， 增加上下游客户与平台的粘性 。
对此 ， 孔震也持有相同观点 。 他认为 ， 同城货运平台若只关心流量争夺 ， 无法提供差异化服务和可持续的盈利模式 ， 即便有再多资金“输血” ， 也无法成为最终的胜利者 。 想要赢得攻守战 ， 货运平台需构建核心竞争壁垒 。
还有业内人士指出 ， 无论是对于B端 ， 还是需求相对低频的C端 ， 价格都不是最为敏感的要素 ， 服务品质、安全和用户体验才是重中之重 。 因此 ， 在接下来的博弈中 ， 网络货运平台应回归服务 ， 将服务链条做深做长 ， 尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点 ， 这样才有望成为这场战役中的赢家 。
“总之 ， 货运平台将利润增长的压力 ， 转嫁给广大的卡车司机 ， 着实不妥 。 从运营端找利润也非长久之计 ， 打磨成熟的运营模式才是立足之本 。 ”孔震最后说道 。
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稿源：(全国能源信息平台)

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标题：货拉拉|货拉拉上线会员套餐、信息费明降暗升，卡车司机又被薅羊毛( 二 )