海信入局交通很早，其子公司“海信网络科技”（下以海信指代）主营智能交通业务，是和易华录、上海电科、银江股份并列的四大集成商之一。
赛文交通网的数据表明，海信在国内的智能交通市场份额位居前列，解决方案落地一百多个城市，曾参与北京数字奥运工程智能交通等国家级项项目，在国内属于头一档。
“海信收购Yunex Traffic，可能有两个目的，一是为了提高自身的技术实力；二是看中了渠道资源。”某从业人员告诉掘金志。
Yunex Traffic主要提供用于监控和引导交通的硬件和软件，包括交通灯技术，摄像头和雷达，收费系统，停车和路灯控制。
这与海信业务有相近的地方，并且Yunex Traffic背靠西门子发展了很多年，技术实力也不容小觑。而海信一直被视为项目集成商，“在技术上或有不足”，如果拿下Yunex Traffic，不论从技术还是解决方案上，海信都能得到很大地提升。
更重要的是，Yunex Traffic在欧美、中东、亚洲等地区都有项目落地，渠道资源丰富，这对于海信拓展国外市场无异于如虎添翼。
海信网络科技公司总裁张四海曾在接受采访时表示，海信正“积极参与全球市场的智能交通项目招标，并已经中标了一些国家的智能交通项目。”
“企业出海的一个难点就是，国内的经验很难在新的环境下进行复制，智能交通项目周期一般来说较长，需要比较丰富的经验，并且要拿新项目，也需要渠道。”
所以不难理解海信收购Yunex Traffic，既是为了摆脱“集成商”的标签，又是出海的关键一步。
但海信能成功吗？
从报价上看，近10亿美元的价格确实够诱人，其他几位竞争者的出价从5.5-6亿欧元（约6.8亿美元）不等，海信在价格上或占优。
然而另外几家公司也可能开出更高的价格，实际结果或将在明年初公布。此外，并不排除其他因素，可能导致海信出局的情况。
智能交通赛道竞争加剧，集成商纷纷转型随着AI企业和互联网企业的跨界，国内智能交通市场玩家越来越多，这给集成商们带来了巨大压力。具体参见文章《智能交通「围城」：跨界玩家向内猛攻、传统巨头向外突围》。
压力之下，不少企业都开始转型，有的以业务为主，有的以市场为主。
譬如，易华录通过股权转让、挂牌增资等方式，对以集成业务为主的子公司进行清理，进一步收缩对传统模式下智慧交通、安防等业务子公司的资源投入，已经转型成一家数据公司。
千方科技则以宇视科技为跳板，切入车联网、交通云等智慧物联领域。
显然，海信走的是拓展海外市场的路子：通过并购进入当地市场，拿到订单。
过去几年，整个海信集团的并购动作不断，先后收购了日本东芝映像、欧洲厨电巨头古洛尼、日本汽车空调公司三电等企业。
海信集团总裁贾少谦在接受媒体采访时表示，海信海外收入最快3年就将反超国内，实现“大头在海外”的目标。
对于海信而言，收购Yunex Traffic，既是整个大集团的发展战略，也符合其本身转型的需求。
结语海信收购Yunex Traffic一事尚未尘埃落定，但这并非一次普通的商业并购。从国内智能交通市场来看，城市交通呈现出精细化需求趋势，对于技术、解决方案的要求也越来越高，传统集成商的优势并不明显。
不论并购是否成功，海信都给国内一些智能交通企业提供了借鉴：向外走，掘金海外。雷峰网雷峰网

稿源：(雷锋网)

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标题：智能交通|西门子出售「智能交通业务」，海信拟 10 亿美金接盘？行业内卷之下：集成商远走海外( 二 )