傻大方提要：【复活|冰火两重天的FF，何时才能真正＂复活＂( 三 )】若7月、8月的主题分别是上市、完成路测+大规模招聘+融资，那么9月的关键词为未来主义者日。 彼时，FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“...

若7月、8月的主题分别是上市、完成路测+大规模招聘+融资，那么9月的关键词为未来主义者日。
彼时，FF在美国洛杉矶总部和中国北京联合举办了名为“919未来主义日”的年度活动，FF中国高管团队首次公开亮相，其中FF中国区CEO陈雪峰针对造车相关项目进行了回应。

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FF中国高管合影，图源Faraday Future官方微博
据陈雪峰彼时介绍，FF与吉利控股的第一阶段技术合作已经结束，正沟通新一阶段合作，与此同时，中国区造车团队人员从108人增至140余人。
而且他还介绍了FF91量产交付的最近进展，比如生产和技术保障人员开始大规模招聘，以及生产制造副总裁Matt Tall加盟。“FF91已经在中国收到了400余张订单，其中全球300台邀约制限量版FF91 Futurist Alliance Edition已经售罄。”
可以说，这场大会确实给众多投资人、债权人和市场“画了大饼”“打了鸡血”，但没多久，这一效果便被10月美奇金公布的那份做空报告打击得粉碎。
或许是为了自证清白，法拉第未来10月中下旬发布了一则名为“Faraday Future发布业务更新”的短片，展示了目前汉福德工厂的进展情况，并宣布设置了7个量产计划“里程碑”，再次保证到明年7月份，FF91会按时量产交付。
根据贾跃亭近期微博消息，继启动汉福德工厂产线安装后，该工厂才获得最终生产使用资质，完成第二个里程碑。
看起来一切都在FF的计划之中，再迈过5个“里程碑”，就能实现2022年夏季量产这一最终目标。

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FF的7个“里程碑”，图源Faraday Future官方微博
FF需要一直“画饼”以获得资金继续。它8年时间未生产出一辆车，废弃了5个工厂，投入了20亿美元，期间没有产生任何营收，最终导致亏损金额不断扩大。
本就发展缓慢的量产计划，再遇上做空机构指控，FF在国内落户建厂的计划恐难顺利实施。汽车行业分析师张翔向连线出行分析，被做空机构提出“信息披露不实”指控后，会对国内相关计划影响。“一旦美国财务造假被确认，FF的商业模式、产品规划、生产运营的信任度不再，可能没办法按照原来的规划在国内量产新车。”
FF实际上非常看重国内市场，不仅要在国内建立生产基地，还要建立中国总部，还提出将提速FF91登陆中国市场的计划。
仅从销售渠道的动作便可看出端倪，继FF在美国纽约曼哈顿落地全球第一家体验中心后，在中国市场销售渠道布局也动作频频。据陈雪峰9月透露，“FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。”
另据招股书预测，FF将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，换句话说未来5年，销量大约累计达到40万辆的量级。但在张翔看来这一目标很难实现，价格百万以上的车面向的市场较窄，销量很难上去，“一年卖个1000多辆就不错了，这个销量数据也无法实现盈利。”
何况，即便实现量产，在漫长的量产准备过程中，FF曾经的超前技术也大多过时，面对一众竞争对手，其具备的核心优势已然不多了。
FF能撑到盈利吗？ 现在新能源车企陷入“卖一辆亏一辆”的魔咒，FF或也难逃此劫。
中汽协副秘书长陈士华接受中国汽车报采访时曾坦言，除了近期上游原材料涨价等因素外，新能源车企业盈利能力偏低还有两大原因。第一是新能源汽车市场总体规模偏小，整体规模并未达到可以实现盈利的水平；第二是市场化程度偏低，补贴政策退坡后，利润进一步下降。
而且，造车本身就是一项非常烧钱的买卖，一辆车从概念到产品，再到最终产生盈利，还有很长的路要走。与FF同期起步的“蔚小理”早已上市，如今位列新造车势力第一梯队，尚未实现盈利。FF在2024年扭亏为盈的目标，恐怕也会沦为纸上谈兵。
从市场规模来分析。据中汽协统计，今年上半年新能源汽车共销售完成120.6万辆，占总体市场份额的10％左右达到，历史最高水平。其中，只有五菱宏光MINIEV、特斯拉和比亚迪三家销量超过10万辆，常年排在造车新势力第一名的蔚来，同期累计销量才4.2万辆。
年销量破10万辆，在汽车领域是一道坎，少于这一数字的话，很难达到规模经济效应的要求，实现盈利也无从谈起。小鹏汽车创始人何小鹏也公开表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”
平安证券在研报中也指出，持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩，造车新势力达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模（约年销售20-40万辆）。

稿源：(创业邦)

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