尽管两家公司谈判破裂，后者与空壳公司合并后在纳斯达克上市，但其创始人Ulrich Kranz于今年6月加入苹果，他曾在宝马参与开发 i3 和 i8 两款汽车。
另外，来自特斯拉、宝马、保时捷、奔驰等多家汽车企业的公司高管也在此期间加入苹果汽车团队，并身居要职。
或是眼见一切似乎正步入正轨，于2016年7月被苹果临危任命掌控大局的Bob Mansfield终于迎来迟到7年的退休，苹果自动驾驶汽车项目的领导权正式传递至苹果机器学习和人工智能战略高级副总裁 John Giannandrea。

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在加入苹果之前，John Giannandrea 曾经是谷歌人工智能主管和搜索主管。此次人事变动后，团队内的数百名工程师也将转入人工智能和机器学习团队。
而在近期，苹果还挖角前特斯拉Autopilot软件主管Christopher Moore，他将负责苹果汽车自动驾驶的软件研发。
回到今天在2021年全球电动汽车行业欣欣向荣的背景下，是苹果汽车项目进展的接连受挫。
与现代、日产就组装汽车谈判中断，四位高管陆续出走。在掀起的一片唱衰与质疑声中，苹果仍然无声地继续尝试与全球主机厂及代工厂合作的各种可能，购买并运营亚利桑那汽车测试设施。
乔布斯曾对苹果实习生说，他认为设计最糟糕的两个产品分别是手机与汽车。
通过极具个人色彩的创新，苹果已经引领智能手机的行业革命。而在他的继任者的接棒下，配合几近天马行空的想象力以及无法穷尽的人员共同努力下，苹果汽车或将于不久后再次改变百余年发展历史的汽车行业。
现在，我们唯一能做的，就是静等 2025 年的到来。
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稿源：(雷锋网)

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