暗埋隐患的扩张在前福特汽车工程师Steve Zadesky的领导下，苹果汽车团队开始与主机厂、代工厂等产业链内公司频频沟通。

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2014年苹果汽车项目立项不久，苹果就已与宝马建立联系。库克亲自拜访宝马汽车总部，苹果其他的高管则参观位于德国莱比锡的宝马汽车工厂，以学习如何制造电动汽车。
对于苹果的跨界造车，宝马十分警惕地拒绝向苹果共享加工制造的细节，未与苹果达成生产乘用车的合作。
而在苹果造车计划公之于众不久，苹果高管再次拜访宝马总部，并飞往奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际公司交流。
此次谈判详情如何，外界无从得知。但当时的苹果高管或许未曾预料，此后六年，苹果仍需为此事奔走，辗转于亚欧美三洲的各大主机厂。
苹果高管们在世界各地飞行，为智能汽车争取建造组装的机会，其团队则从全球搜罗汽车设计、车辆动力学、自动驾驶相关的工程师及高管，以弥补各项技术不足。
特斯拉、菲亚特克莱斯勒、Tata Motor、德州仪器、通用汽车等汽车相关的公司人员都是苹果的目标人选。其中，苹果尤为青睐特斯拉的员工。
2015年，苹果至少挖角特斯拉300名员工。苹果的这一行为引得马斯克嘲讽连连：“ 苹果是特斯拉的坟墓。”
不过，在苹果汽车团队上上下下忙于整合造车资源，沉浸在队伍壮大的喜悦时，看似稳定的高管团队也在此刻出现裂痕。
新的方向2016年1月，苹果汽车项目负责人Steve Zadesky离开了任职16年之久的苹果公司，这距离外界发现苹果注册 Apple.auto、Apple.car 和 Apple.cars三个域名，不过12天。
至于离职原因，有媒体传为其个人原因，也有媒体称该项目经历“令人难以置信的领导失败”，经理们因矛盾而分裂。尽管说法不一，但现在可以确认的是，当时的苹果汽车团队内部，的确迷茫过一段时间。
为何迷茫？答案或许是苹果一方面试图借主机厂之手打造智能汽车，另一方面其与主机厂之间的用户数据控制权存在争议，双方基于各自利益互不让步。又或是，负责人Steve Zadesky与苹果首席设计官Jonathan Ive，对于究竟打造一款具备辅助驾驶功能的整车，还是自动驾驶软件平台，苹果内部存在难以消除的巨大分歧。
总之，飞速扩张规模的团队在Steve Zadesky离开后按下暂停键，并开始思考究竟前往何处。
转机出现在2016年7月。于2013年名义上从苹果公司退休，曾担任 Mac 硬件工程高级副总裁的Bob Mansfield被公司唤回，全面负责汽车项目。

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而在其正式接手团队前，Bob Mansfield曾在“一个挤满数百名泰坦员工的硅谷礼堂”表示，苹果不应该直接与特斯拉展开竞争，汽车的发展趋势将是自动驾驶。
因此，Bob Mansfield决定将项目转航，由整车制造和自动驾驶研发并行调整为专注于自动驾驶研发，并裁员自动驾驶相关的数十名员工。
在Bob Mansfield接管团队的三个月内，数百名团队成员自行离职、重新分配岗位或被裁员。
此后几年，苹果汽车的新闻多伴随“自动驾驶”关键词出现，难以看到主机厂的字眼。
为自动驾驶倾注心血在苹果立项汽车项目之初，自动驾驶就已是其研发方向之一。然而，苹果的自动驾驶研发进展并不顺利。
加州机动车辆管理局2019年初公布的一份报告显示，在2017年12月至2018年11月的自动驾驶汽车测试数据中，苹果公司排名倒数第一。
对此，苹果在一封给相关机构的信件中解释，出于行驶安全的考量，自动驾驶测试系统被设定为较保守的状态，因此多数情况下为手动控制车辆行驶。
尽管苹果公司的自动驾驶技术仍有较大提升空间，但难以否认的是，苹果的确为此耗费巨大心血。
为了获得自动驾驶汽车道路测试场地，2015年8月，至少一名苹果工程师曾参观位于旧金山的“GoMentum Station”退役海军基地。该基地面积约5000英亩，内有各种老旧建筑、隧道、火车道口、天桥、人行道等。相对复杂且封闭的区域，适合自动驾驶汽车道路测试。
同一个月，《卫报》获得苹果的一份内部文档，显示苹果高级法律顾问Mike Maletic与加州机动车辆管理局三名高管进行了时长约1小时的会面，一同审视“自动驾驶汽车规定”。
次年5月，苹果向滴滴投资10亿美元，为其在中国互联网科技公司中的首笔投资。当时的诸多媒体认为，苹果投资滴滴或可通过后者超2.5亿用户，日订单量超1000万的出行服务（滴滴出行2016年3月数据），以此快速获得自动驾驶所需的海量道路数据。

稿源：(雷锋网)

【傻大方】网址：/c/111cC2332021.html

标题：无人驾驶|传苹果首款汽车 2025 年面世！目标全无人驾驶，市值一夜飙升近 5000 亿( 二 )