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替代|汽车芯片最缺的MCU,为何国产替代进度缓慢?( 二 )



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2. 售后无门

“售后电话永远打不通,打通了问题永远是工程师”,一位在资料匮乏状态下无奈拨通售后电话的工程师如是说。事实上,从国外产品转向国内产品多少会遇到错综复杂的问题,环境变量也非常影响产品运行效果。

当然,国内MCU也不乏售后服务非常好的企业,“之所以这些产品未被接受,是因为部分工程师根深蒂固对国产品牌的不信任感”,一位完美替换国外产品的工程师表示,国外也并非全部都有好的售后服务,相信时间的力量,国产MCU总会被人们接受。

当然,也有人强调,服务质量关乎公司口碑,在有限的人力资源下,能够理解公司选择最佳的人力投入占比,但也希望公司能够花更多钱去建立优质服务,以建立更好的口碑。

3. 周期较长

公司的效益与开发时间息息相关,而一些产品能够带给工程师的替换时间非常少,公司也会有限考虑替换周期较短的产品,只有简单易替换bug少的MCU才有机会被“翻牌子”。

然而,这就又绕回了上述两个问题,工程师快速解决问题的方法无非查资料和找技术支持,但事实上是能够提货成百上千的大客户都能获得非常好的技术支持,个人研发者在面对完善团队时也会出现服务不响应的情况。

除了技术支持和查看技术手册,工程师也有其他解决问题途径,包括论坛、博客等,但毕竟国外产品在国内积累时间长,国产MCU相关问题获取资料途径有限。

相关问题正在逐渐跟进

当然,这样的问题国产MCU厂商并非没有意识到,但冰冻三尺非一日之寒,国外MCU产品长期支配市场,相关资料积累谈何容易。

一些厂商围绕资料和生态着重进行建立,上海复旦微电子集团股份有限公司电力电子事业部技术市场总监梁磊曾向采访人员表示,公司长期运维自己的开发者论坛和微信公众号,积极开展与合作伙伴方案对接、平台互通、系统兼容的工作,更是花费两年时间设计了图形化配置工具-魔方,采访人员通过搜索引擎试验后发现这些资料非常容易被找到。

“若要追求半导体自主,需先构建自主技术生态系统”,上海芯旺微电子副总裁丁丁曾经得出这样的结论。实际上,假若工程师拥有一个统一的平台进行项目开发,能够极大加快开发效率,而国际大厂也在主推自主的平台,使得未来用户产生更强的粘性。

一些厂商则围绕服务完整性建立作为公司重点,某厂商FAE曾向采访人员透露,公司服务已建立服务考核机制,得不到响应而被投诉FAE会有相应的惩罚,同时公司也不断壮大后服务的团队,定期进行专项培训。

还有一些厂商不断降低MCU的开发门槛,具体表现在成品方案或半成品方案的提供、参考设计等方面,成熟的方案不仅大大加速上市时间,也能够减少bug的产生。

“有些国产品牌真的非常不错,自己所使用的品牌也从未出现售后和技术支持问题”,一位长期使用国产MCU的工程师如是说。但使用国产MCU也不能是“开盲盒”式的,国产MCU仍需“抱团取暖”。

资料和售后显而易见是短期的问题,在长期的建立之下必然都可获得极大的改善。反观国外MCU技术,除了继续提高能效比、安全性和降本降功耗,市面MCU产品也逐渐增加硬件加速器,甚至将MPU的部分功能放到MCU内。在未来的时间内,国内MCU解决重重阻碍仍需“打持久战”。

本文来自微信公众号:半导体产业纵横(ID:ICViews),作者:付斌
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标题:替代|汽车芯片最缺的MCU,为何国产替代进度缓慢?( 二 )


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