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智能驾驶|打造“主机厂自己的OS”,国汽智控发布智能汽车基础脑iVBB2.0( 二 )



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智能驾驶|打造“主机厂自己的OS”,国汽智控发布智能汽车基础脑iVBB2.0
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智能汽车域控制器ICVHW2.0是以分布式架构及分布式软件的智能汽车操作系统ICVOS为基础自研的高性价比异构分布多芯片架构硬件平台,能够适应从集中域控向中央域控演进过程中统一OS下不同场景和目标。
尚进博士表示,国汽智控的核心业务是统一、解耦的智能汽车操作系统 ,智能汽车操作系统ICVOS既支持自研的硬件平台,也主动适配市面主流硬件平台。推出自研硬件平台是为了给主机厂提供更多差异化选择,解决主流平台不能满足的客户需求和场景。
此次发布会,国汽智控还展示了搭载在一辆概念车上的中央域控处理器。概念车采用中央计算架构和全TSN网络拓扑结构,三电及底盘控制策略全部上移进入中央大脑。
智能驾驶|打造“主机厂自己的OS”,国汽智控发布智能汽车基础脑iVBB2.0
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尚进博士表示,汽车电子电气架构从域集中再到中央集中,最终到车功能在云端运行的演进过程已成行业共识,国汽智控也在就未来电子电气架构进行前瞻技术研究。
随着车辆逐渐成为四个轮子上的“数据中心”,以单车计算平台为基础的车辆智能存在诸多局限性。基于智能汽车操作系统ICVOS2.0,国汽智控推出“路测”OS、“边缘”的OS 孪生产品,最终形成“车+边(路+边侧)+云(非实时)”完善的网联式计算和OS体系,形成车云协同基础软件ICVEC2.0 。
尚进博士表示,车云协同基础软件ICVEC2.0 针对当前围绕智能汽车的“车路云网图”生态、智能汽车标准开放体系、车规级产品、突破单车计算物理极限需求、车控实时计算等产业发展和需求,提出包括架构和产品在内的OS Everywhere理念,即以服务和支撑智能汽车功能为目标,在“路测”搭建智能汽车OS 架构及感知规划主体,支持包括传感器、硬件、算法等开放产业链,支撑广泛的应用开发、云服务接口开发等;基于5G+MEC、OS孪生等,延伸和扩展单车实时计算力到边缘计算云,实现单车到“车边”智能并进行协同计算。
“车边”协同计算也服务于低端智能车辆、存量车的高级智能需求。同时,SDA和OTA使得任何一辆车在生命周期内功能的提升必然超过其出厂物理极限,“车边”OS孪生及协同计算很好地解决了算力需求动态变化的问题。(本文首发钛媒体APP)


稿源:(钛媒体APP)

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