解放双手，自主航行征服海洋不再是梦导读：一文带你了解CPU如何在

导读：一文带你了解CPU如何在人工智能应用中大放异彩。
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说到自动驾驶，许多人都会第一时间想到特斯拉。
没错，特斯拉作为一款颠覆性的电动车，不仅仅改变了传统意义上大众对于电动车的种种歧视和误解，更是凭借出色的自动驾驶技术吸引了不少目光。 “你甚至不用自己开车、只要安然而坐就能穿行于车流中” ，有位朋友在体验后这样对我说。
也正是在特斯拉的带动下，电动汽车掀起了新一轮科技化的高潮，包括国产的蔚来、小鹏等新能源车型和众多传统汽车厂商都在自动驾驶层面下功夫，从之前的L2到如今的L3 ，自动驾驶的技术也在不断成熟当中，自主泊车、60km/h以下的辅助驾驶已经不再是科幻电影中的场景。
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但如果我们将视野放大，从汽车到飞机再到轮船，我们就会发现其实自动驾驶早已在公共交通领域实现。众所周知，我们日常乘坐的飞机都具备了完善的自动驾驶功能，除起飞与降落阶段需要人工干预之外，大部分飞行都是来自于飞机的自动巡航。
最难的恐怕就是船舶了。不要说相对于飞机，就是相对于汽车，船舶自动驾驶要晚一些，但是在发展速度上却丝毫不逊色，可谓是“厚积薄发” 。在2019年，芬兰在帕拉宁和诺沃之间的一次航行中，公开展示了它所称的“世界上第一艘完全自主驾驶的渡轮” ，而主导并提供这次航行技术的公司业内大名鼎鼎的Kongsberg Group康士伯集团下属企业罗尔斯-罗伊斯船务公司。
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单独提起罗尔斯-罗伊斯这个名字大家可能觉得有些陌生，但是看到这个公司的标志所有人都会恍然大悟。没错，这家公司一直以生产顶尖产品著称，比如陆上行驶的劳斯莱斯汽车，比如空中飞行的罗尔斯-罗伊斯发动机。而正是看中了罗尔斯-罗伊斯出色的技术能力，康士伯集团斥资5亿美元对其进行了收购。
由此也有了“世界上第一艘完全自主驾驶的渡轮” 。这里我们需要说明的是，所谓的完全自主英文叫做“autonomous” ，这里的autonomous可以翻译成自主或者自治。相对于我们常规理解“自动驾驶”来说，自主更强调了决策的能力，即船舶在无人干预的情况下也能完成任务。不过考虑到阅读与行文的方便，这里我们统一使用“自动驾驶”的说法。
许多人可能对船舶的自动驾驶还存有疑惑。相对于飞机和汽车来说，船舶距离大多数人生活比较远，而且许多人印象中船舶的航行速度并不快，似乎广袤的海洋也没有交通堵塞的问题。但其实，船舶航行也同样会面临交通风险，而且相对于只能在陆地二维平面行驶的汽车来说，船舶的行驶环境是三维的，因此更需要自动驾驶的能力。
最好的例子就是泰坦尼克号。大家都知道泰坦尼克号撞击冰山沉没，但很少有人知道这场悲剧其实可以避免——当泰坦尼克号大副威廉·默多克发现远在两英里外的冰山时，他立即向舵手罗伯特·希契斯发出了“右满舵”的命令，如果希契斯按照指令正确操作， “泰坦尼克号”完全有足够时间避开迎面而来的冰山！
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电影《泰坦尼克号》剧照
然而，希契斯在慌乱之中，竟理解错了默多克的指令转错了方向舵！他没有按照命令将船头向左拐，而是将船头往右拐！虽然大副默多克发现了希契斯的错误，并命令他立即纠正错误，可为时已晚。试想一下，如果是自动驾驶来控制游轮，是否还会有撞上冰山的悲剧呢？
据安联保险提供的《2018年安全与航运报告》显示， 2011至2016年间，有四分之三的航运保险损失是人为错误造成的，共计损失16亿美元；过去10年间，有1129艘船舶在海上失踪，而这其中海上拥堵就是重大风险因素。换句话说，无论是从规避人工风险还是提升航运效率、缓解拥堵的角度，船舶自动驾驶都是势在必行。
【解放双手，自主航行征服海洋不再是梦】如此也有了我们刚刚提到的康士伯集团在芬兰的船舶自动驾驶测试。正如汽车自动驾驶需要车联网、5G、边缘计算等众多技术的支持一样，船舶自动驾驶更需要强大的计算能力。不过与汽车受限于空间不同，船舶的空间冗余很多，特别是对于邮轮来说空间问题完全不在话下——最关键的是如何搭载强大的计算系统实现自动驾驶。