分析人士指出，由于荣耀品牌主要是中低端性价比机型，同期荣耀品牌智能手机业务的营收和利润在华为消费者业务中的占比显然小于26%，对于华为来说，这不是一次伤筋动骨的分拆，更像是一次剥离资产、分头突围的行动。出售荣耀获得的收益，也能改善华为的现金流情况，在高度不确定性的外部环境下，赢得更多的战略资源和转圜空间。
面临艰难的环境，华为手机的海外市场首当其冲。不过在国内消费者的推动下，华为不仅逐渐在国内拿下手机市场的“半壁江山”，甚至国内的增量还一度抵消了国外的减量。华为的逆势上涨，表现最为强劲的还是华为品牌的旗舰系列Mate系列和P系列。
“别说是华为了，就连nova现在都在挤压我们了。”一位荣耀内部人士此前告诉贝壳财经采访人员，华为品牌受到国内消费者热捧的同时，作为华为旗下互联网品牌的荣耀，能够享受到的红利并没有那么多。
在荣耀作为资产剥离后，华为消费者业务部门将如何定位自身，“1+8+N”的飞轮战略，这些也是摆在华为面前不得不思考的问题。
“在最坏的情况下，华为是否有必要继续智能手机业务也是值得思考的。”吴怡雯表示，她个人认为，以华为的技术领先以及其在智能终端上的丰富经验，完全可以在关键元器件国产化这一更宏大的命题上大有所为。
日前，英国权威科技媒体Tech Advisor对2020年内发售的15款热门新款笔记本电脑进行了全面的横向评测，其中华为MateBook 14 2020 锐龙版凭借综合实力被评为“最佳全能笔记本”。在前十名的机型中，除了MateBook 14 锐龙版之外，华为MateBook D 14与MateBook X Pro也强势上榜。
华为笔记本在短短4年时间已经完成从入门到高端的布局。其品牌销量已经进入国内市场第一梯队，2020年Q2获得16.9%的总体市场份额，轻薄本占有率第一。
此外，华为在智能汽车上也有布局。日前，业内传闻华为消费者BG和智能汽车解决方案BU正进行整合，车BU将划归消费者BG管理委员会，由华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东担任总负责人。不过此消息尚未得到华为证实。
今年10月30日，华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案，以及智能汽车解决方案品牌“HI”。不过，华为智能汽车解决方案BU总裁王军依旧重申华为不造车，“我们和汽车行业深度融合”。
独立后的荣耀
路会越走越窄，还是越走越宽？
此前，产业链消息指出，独立出来的新荣耀公司计划保留大部分管理团队和员工，还提出了三年上市的目标。华为消费者业务首席运营官万飚、荣耀总裁赵明、华为产品线副总裁方飞据称也将出现在新公司的管理团队中。这些安排并未在收购双方的声明中得到确认，但从收购方联合声明中“荣耀高层及团队将保持稳定”“未来只享有财务上的投资回报”等方面来看，荣耀的管理和战略应该不会因为此次出售而发生大变。
有消息称，去新荣耀的员工，将获得1.7倍的2019年收入补偿，持有的股票也将被原价回购。“我对这个方案还是比较满意的，毕竟来了独立的荣耀，就是等于要离开华为自主创业了，这个补偿是比较合理的。”一位不愿透露姓名的荣耀员工告诉贝壳财经采访人员。
有分析人士告诉采访人员，荣耀独立后，除了可以向高通、联发科等企业采购5G芯片外，一个更大的利好是，荣耀品牌再也不需要继续给华为品牌做“配角”，可以放手进军高端市场和线下渠道。这让荣耀的未来看起来更加光明，三年上市之类的愿景，似乎也并不难达到。
天风证券分析师郭明錤就在其研报中认为，华为出售荣耀手机业务对荣耀品牌、供货商与中国电子业是多赢局面。一旦荣耀从华为独立，前者采购零部件不受限制，也有助荣耀手机业务与供货商的业绩增长。
但是也有观点认为，荣耀能够在市场中占据当前的份额，主要在于能够共享华为的研发和品牌优势，以及共用芯片等核心元器件带来的成本优势。而独立之后，如果放弃华为原有的研发、品牌和成本优势，荣耀能否顶得住激烈的市场竞争，还是一个问题。走向线下、走向高端的前景看起来美好，但是熟悉手机行业的人都知道，这样走出原有路径的转型，对公司资源和执行力的要求都是极高的。
据工信部直属的中国信通院发布的研究报告，今年前九个月，国内手机市场总体出货量累计2.26亿部，同比下降了21.5%。在疫情的冲击下，5G换机潮也比业界预期的要平缓了许多。当荣耀开始扬帆独行之时，手机行业的海水还是刺骨的凉。这个已经经历了手机市场7年沉浮的品牌，需要再次从零开始打开一片天地了。

稿源：(新京报)

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标题：联合声明|华为剥离荣耀背后：产业链自救，如何开启“新荣耀”？( 三 )