】从这两年对汽车业务的布局来看，华为在这一领域投入了非常大的精力。据悉，华为智能汽车解决方案BU员工已经超过4000人。徐直军日前在接受采访时透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，短期内没有考虑汽车业务的盈利问题。
华为当前对于汽车产业的布局，大多集中在to B领域。马继华对北京商报采访人员表示，华为以前主要给一些汽车厂商提供一些相对比较先进的网络技术、人工智能技术、芯片技术，涉及to C以后，华为就可以从应用方面下手了。“比如我们前段时间从Mate 40发布会上看到了它跟高德的合作，已经让汽车导航更高精化，下一步，华为的应用很可能就出现在汽车的车窗上、屏幕上。”
不过，如果汽车BU将被整合到消费者BG的消息属实，该业务的to C属性也会进一步增加，华为是否有可能进入整车制造领域呢？毕竟恒大这个地产商都实现了这样的大跨界。
去年以来，华为创始人任正非多次向媒体表示华为不会造车。徐直军也曾表示，智能汽车解决方案现在扩展的业务看似很多，但都是基于某个原有产业延伸出来，满足智能网联汽车这个场景。
丁少将认为，华为短期内不会做汽车，还是以方案商的身份与车企合作为主，这符合华为打造平台生态的整体战略，一旦自己造车，和车企直接竞争，华为方案的竞争力就会下降。
“短期来看，华为还是不太可能自己做汽车，但华为会更深度地参与汽车制造，比如未来会延续它在手机上和莱卡、保时捷的跨界合作，不同的是，手机业务上华为强调的是自己的品牌，而在汽车上，华为可能更多强调合作对象的品牌，把自己的品牌弱化。”马继华说。

稿源：(北晚新视觉网)

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标题：短缺|手机业务芯片短缺，华为真的不会造车吗？( 二 )