停车点|共享电单车乱停放堵路又堵心？长沙市民支招，企业、部门回应市民|企业|回应|部门|电单车

【 停车点|共享电单车乱停放堵路又堵心？长沙市民支招，企业、部门回应】长沙晚报全媒体采访人员刘琦
连日来，长沙晚报推出系列报道，直指共享电单车停放乱象。如何在共享便利的同时，不为城市添堵？不少长沙市民纷纷支招，提出自己的见解；部分共享电单车企业、政府主管部门回应，希望行业健康发展，企业加强自身管理，用户文明规范停车。

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现状：“彩虹大战”正上演
走在长沙街头，随处可见五颜六色的共享电单车。今年，共享电单车的发展呈现井喷态势，业内将其比作正在上演的“彩虹大战”。而长沙正在成为核心“战场”。
“据最新调查，目前城六区就有哈啰单车、美团单车、青桔（街兔）电单车、小溜电单车、喵走电单车、喜宝达电单车等品牌，共投放超过50万辆。”长沙市城管执法局相关负责人介绍。共享电单车投放数量在长沙增长迅猛，不论是品牌数量还是车辆数量，在全国都首屈一指。
采访人员在走访调查中发现，年轻人是骑行共享电单车的主力军。因此，共享电单车往往更容易向上班人群集中、人员密集的写字楼、商超、学校、地铁口、公交站等区域集中投放。共享电单车骑行时段相对集中，早晚高峰时段用车较多。
而乱停放的原因则多种多样——有的是因为停车点车辆过多，用户不得不将其停放在停车区旁边的非机动车道、机动车道或人行道上，还车却并未受影响；有的因为停车点比路面高出许多，而车辆自身较重，还车不便。然而，也有少部分用户以“赶时间”为由，将车“任性”一丢了事，毫不顾忌对他人的影响。
声音：呼吁文明规范停车
如何破解这一新的“城市病”？不少市民纷纷支招。
网友“青椒”认为，共享电单车停车点设置位置范围定位要更严，必须在设置的点里面才能停，停在外面收调度费，骑车者利益受影响才能真正规范停车。“网上冲浪的胡先生”认为，针对乱停放行为，应当对企业建立评分机制，每个月进行打分，不合格的减量或直接清退。
“停车点位置定位不精准，有待改善。有的用户实际上已到达停车点却显示未到达，而停在区域之外却显示已到达。”网友“Liouville”认为，这样一来让共享电单车位置占用了其他非停车空间影响市容，同时也让用户增加了停车麻烦。此外，共享电单车品牌多数量多，虽然有利于市场合理竞争，但是造成停车点多、杂、乱，停车区域内无法容下，车辆扎堆既影响市容又影响体验。
也有部分市民为骑行用户发声。“不仅仅是共享电单车乱停乱放，有时候机动车在停车时也占用了非机动车道。”市民王先生认为，无论是共享电单车还是机动车，都应该文明规范停车，各行其道。“长沙非机动车骑行条件与共享电单车的庞大数量并不匹配，建议交警、城市规划等部门在决策时充分考虑非机动车骑行的需求。”市民向凯说。
企业：加强管理来“减负”
采访人员从美团电单车了解到，如果用户违规停车，除了短信提示及扣除信用分外，相关情况还将定时抄报城管、交警部门。“当用户信用分数低于一定标准时，违规用户骑行费用将增加，甚至不能用车。”美团电单车工作人员介绍。同时，美团电单车还强化对严管区及疏导区运维力度，实行高频率运维调度管理，及时整理清运违规停放车辆。
此外，美团电单车利用物联网、大数据与人工智能等技术在在长沙陆续设立电子围栏禁停区。如果用户将车辆停放在电子围栏禁停区内，系统将会进行提示，提醒该区域禁止停车，引导用户骑行至指定区域还车从而实现规范停车。据了解，电子围栏禁停区上线后效果显著，栏内车辆数、违停现象大幅减少。截至目前，已累计提醒停放在禁停区域内用户近万人次。以岳麓山大学科技城为例，违停数量下降达40%。
目前，哈啰出行也已经开始冬季首轮“瘦身”工作，对城市部分车辆进行系统回收、分批保养。截至11月15日，哈啰首批已回收3万辆共享单车和共享电单车（助力车）。
其他共享电单车品牌企业负责人也纷纷表示，将加强管理，落实主体责任，努力为城市“减负”。
部门：科技手段加强监管
根治共享电单车乱停车现象，难在哪里？车辆过量投放、监管手段落后、制约措施不足是共享电单车“围城”的重要原因。
据业内人士透露，由于企业准入、车辆投放缺乏源头管控，各企业自行决定车辆投放，造成共享电单车总量不断增长，已严重超出公共出行实际需求和城市承载管理能力。各类车辆充斥街头巷尾，挤占城市公共空间，直接损害城市市容形象。“企业多，车辆数量大，经营服务跨区域、用户骑行频率高，共享电单车停放管理已成为一个系统工程。”该业内人士指出，在现有传统监管模式下，执法部门无从掌控共享单车数量、位置等真实动态数据，也无能力预判区域车辆饱和度以加强调度管理，亟待实行专业化、信息化监管。此外，由于管理方面无“硬核”措施，企业主体责任落实方面仍存“失职”，导致共享电单车违停问题频发。