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然而东南亚的地理条件有目共睹，例如千岛之国的印尼对物流环节提出了非常大的挑战，很多卖家望而却步，而基于基于菜鸟的跨境物流网络，在过去的两年里，Lazada服务超过6亿的东南亚消费者。
团队搭建的第一个网络，是从中国到东南亚的直发。
这里面，商家一键下单就开启了揽收、分拨、清关、运输，再到目的地交给消费者。此前完成这样的流程需要一到两周的时间，今年Lazada进行了大量的提速，而核心是围绕商家的产业带尤其供应链进行。
那么，通过与商家和仓库作业频率、以及出库的时点进行供应链协同，还要做精准的咬合，要在对应的时间去做揽收，快速达到国内各地的处理中心，然后再进行面单的操作、分解，再交给干线，消费者在下单后能在页面上看到包裹在中国一步步靠近自己。
如今商家的发货速度从过去的7-14天缩短成最快7天，最快的包裹能在双十一第二天送到，这背后依赖的是整个空运网络。疫情原因很多东南亚的航班取消了，那么就需要搭建空运网络，今年Lazada与菜鸟的团队一起搭建了空运货运网络，大量协同菜鸟的其他出海业务进行包机。
在包裹网络层面，要针对到目的地之后的整个包裹路游进行提升。
以越南为例，大量的消费者分布在狭长的国家两边，包裹从河内到胡志明市1000多公里，而将路径进行优化，将胡志明和河内分别直发，可以提高效率。这样的优化也在泰国、马来西亚进行。而马拉西亚的东马的消费能力非常强，那么针对东马也做了“直接注入”，收到包裹不需要通过西马绕一圈，这样时效提高了50%、成本降低了50%。
直发适合3C、服装、美妆等小件商品，而大量的电器、家具、摩托车、自行车等，这样的品类在此前的跨境物流领域很难做起来，比如跑步机、扫地机器人、空气炸锅和菲律宾消费者喜欢的电竞椅，都需要海运解锁。那么Lazada针对海运的中大件网络今年做了核心几个优化，在广州开通了面向东南亚的海运物流枢纽，在南宁开通了面向泰国和越南的陆运物流枢纽。
今年的海运可以说千金难买一柜，跳港、甩仓这种现象非常普遍，因此需要菜鸟与优质的船东资源获得最有保障的优质的海运舱位，今年大部分的东南亚消费者可以在三周内收到来自中国的沙发、床等大件商品。
除了深度布局海运，海外仓也需要进一步拓展，也需要国内的中心仓，可以让商家便捷地向海外仓补货，通过对东南亚仓储网络的部署，货前置到某个东南亚国家，可以在1-3天内让消费者收到包裹。
关于仓储网络的智能化升级，Lazada进行了大量投入，进行了智能补货系统的搭建，而整个菜鸟的仓储工业网络，如天猫国际也都在普遍使用着。
关于合规、通过等问题，针对仓储网络，Lazada的“合规能力出海”核心是Lazada做了海外的保税仓，同时也借助RCEP为卖家提供了免证、免关税等解决方案，这也是仓储供应链，尤其涉及到跨境在东南亚比较大的挑战。
想做到这些离不开多年在物流的布局，也需要进一步投入。
今年Lazada搭理进行在物流方面的投入，例如日韩的最新分包处理中心可以让商家解锁东南亚，在南宁启动了面向东盟的陆运国际物流的枢纽中心，也在广州启动海运中心，在马来西亚进行了投资和布局，也是阿里巴巴集团在海外的第一个eWTP（世界电子贸易平台）枢纽。
如此庞大的基建能力就是系统，依托数字化能力，如今年在泰国、越南做了很多光谷的数字化：光谷的直联化、税费以及清关的智能化。

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写在最后以直播电商为例，我们看到了国内薇娅、李佳琦空前巨大的带货能力，从平台角度来说，首先需要能够有一个比较好的直播平台、产品能力，能够赋能当地的所有主播，还要设计一些符合当地情况的商业机制，让更多的KOL、网红、主播加入到平台，尽管东南亚跨境电商在飞速发展，但是整体来看照比国内还有一定的距离。
而关于电商平台的基础建设之一物流，Lazada的物流历史并不比菜鸟晚，基本上都是2013年起步，对东南亚物流体系本身有自己的资源和能力，再利用菜鸟的核心优势，大量工程师研发了很多类似于智能的归类、智能的仓储系统，包括拣货、仓储管理等技术，两者相加才有了今日的增长态势。
如今国内的品牌出海可以利用中国供应链和生产制造得天独厚的优势，如何实现平台的价值体现是值得长期思考的。需要注意的是，对于跨境电商领域来说，东南亚还是刚起步阶段，一切皆有可能，所以无论是Lazada、SheIn、亚马逊，还是未来新兴的电商，面临的困境、挑战和机遇都是并存，目前还没出现绝对的优势企业。

稿源：(雷锋网)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111E61VR021.html

标题：商家|Lazada业务高速增长的背后，离不开技术、运营和基础搭建( 二 )