芯片|中国的芯片和发动机为啥还是没有突破？因为人们都向钱看了？中国|制程|向钱看|芯片|发动机

当中兴被一刀秒杀、华为被全面围堵后，我们终于认识到自己空有全球最大的芯片消费市场，却没有生产先进芯片的能力。
当白宫施压赛峰国际断供C919发动机的传闻曝出时，我们才想起国产大飞机的心脏依然是Made in America，人家真要断供你连个替代品都找不到。

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▲C919使用美制LEAP-1C
心脏仍受制于人
我们在这两个领域的缺失有多大呢？
小米、OPPO使用的芯片来自美国高通，民航客机引擎依赖CFM，几种主力战机的发动机技术源自俄罗斯，就连航母、大驱的舰用燃汽轮机也仿自美国通用动力、德国MTU和乌克兰的设计。

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▲仿自通用LM-2500的
国产QC-280燃气轮机
左手芯片右手发动机，这两手兔子都不够硬，所以种花家的各位亲要做好准备，被“掐脖子”的切肤之痛还会继续存在相当长的时间。
中国与先进水平到底相差多少？
今年3月，成飞宣布新下线的歼-10C开始装配量产型涡扇-10B“太行”发动机，其核心机结构仿自1984年服役的俄制AL-31，性能与美国通用电气在1992年推出的F110-GE-129较为接近。

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也就是说，可批量装备的国产战斗机用涡扇发动机的性能，仅相当于美国90年代初的水平，别说与F-119、F-135这样的顶级大推相差甚远，就连中端F110系列的最新型号都追不上。

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▲ F-16使用的F110-GE-129发动机
当我们还在艰难提高发动机寿命与可靠性的时候，隔壁俄罗斯早已把三元矢量和飞火推一体化玩到炉火纯青，并开始为新一代izdeliye 30发动机研发电子自检系统、等离子点火、高空无氧启动等尖端技术。

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▲ izdeliye 30发动机
在先进航空发动机领域，中国仍处在基础理论与制造工艺的原始积累阶段，成品性能落后美俄30年以上，可靠性、全时寿命、大修间隔也多有不足。
如果发动机还只是性能无法与一流水准媲美，那芯片就是连商业应用都没有解决的特困户。
就说被国人寄予厚望的中芯国际吧，他只有通过进口荷兰ASML公司的DUV光刻机才能实现14纳米制程芯片的量产，而自产芯片的极限已经卡在28纳米制程7年之久。

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▲中芯国际正在攻克14纳米制程的生产技术
但迟迟没有突破
相比之下，英特尔、台积电的10纳米和7纳米制程已经非常成熟，后者为iPhone12代工的A14仿生芯片更是达到了惊人的5纳米制程，差距明显。
不是烧钱那么简单
截至2012年，中国研发经费支出相继超过韩国、英国、法国、德国和日本成为世界第二，2019年全国研发支出已达2.17万亿元人民币，其投入占GDP比重为2.19?比当年军费占比还高出0.9?投入资金量之巨大令人乍舌。
但即便如此，我们的科研经费还是只有美国的一半，且两国增长率基本相当。以资本投入的角度来说，我们并没有比美国下了更大功夫，这是由两国资本规模、科研实力和人才储备的差距所决定的。

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更麻烦的是，想发展高端芯片和发动机不是光烧钱就行了。
以CPU领域的霸主英特尔为例，其2019年的研发经费超过130亿美元，而华为本年度的研发经费预计为1316.6亿元人民币（约合199.2亿美元），总投入比英特尔还高出53?是高通的4倍、台积电的9倍、联发科的13倍。

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▲英特尔将在2021年发售使用
极紫外（EUV）光刻技术生产的7纳米制程芯片
如此巨额的资金投入让麒麟芯片的设计水平迅速提高，从8系开始迈入国际主流的7纳米制程，性能表现完全不逊于高通骁龙，但我们的痛点在于只能设计，生产制造还是得找台积电代工。

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▲麒麟990已达到国际主流的7纳米制程
但我们自己造不出来
不过华为也在寻找摆脱困境的办法，英国《金融时报》在本月初透露，华为可能在上海建厂，从45纳米制程开始制造芯片，2021年底开始28纳米制程的量产，2022开始28纳米制程的量产。