电单车|长沙年增30万辆共享电单车，乱停乱放严重，安全隐患丛生长沙|电单车|年增|共享|丛生

三湘都市报·新湖南客户端采访人员潘显璇实习生陈瑜玲
哈啰单车和助力车已进驻400多个城市，青桔单车和电单车覆盖了超过150个城市，美团在今年二季度投入了近30万辆电单车……一系列数据表明，五颜六色的共享电单车的发展在今年呈现井喷态势，一场新的“彩虹大战”正在上演。
长沙正在成为核心“战场”。从2019年的六七个品牌不到10万辆共享电单车，短短一年时间，进驻长沙的共享电单车品牌已多达十余个、车辆超过40万辆，不论是品牌数量还是车辆数量，在全国都首屈一指。
由于骑行便捷，共享电单车成了不少长沙市民中短途出行的首选。11月15日，三湘都市报采访人员走访发现，随之汹涌而来的车辆却引发了诸多乱象，成为长沙城市管理的一个新痛点，这与早几年共享单车大搞“车海战术”占领市场时所造成的乱象如出一辙。

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（11月15日下午，长沙市青少年宫附近，共享电单车停到了斑马线和机动车道上。采访人员潘显璇实习生陈瑜玲摄）
“新国标”出台，共享电单车迎来“第二春”
2017年10月，享骑电单车进驻长沙，成为长沙首个共享电单车品牌，迅速在长沙打开了市场。随后，叮当出行、优时智能车、哈啰等品牌的共享电单车也相继出现在长沙。
不过，投放规模较小的叮当出行、优时智能车并未能形成气候，2018年上半年陷入了运营困境，惨淡收场。2018年8月，在全国众多城市都有布局的享骑电单车出现押金难退的情况，公司失联，不少长沙市民都成为受害者，至今没要回押金。如此一来，力推免押金骑行的哈啰助力车反倒迎来了黄金发展期，在当时“一枝独秀”。
沉寂了大半年后，2019年年中，共享电单车迎来“第二春”，一些新的共享电单车品牌开始密集进入长沙市场，街头的共享电单车很快多了起来。
业内人士表示，这场变化的背后，始于电单车行业的一次调整。
2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式实施。这份堪称“史上最严”的电动自行车“新国标”要求，电动自行车最高车速为25km/h，整车质量(含电池)调整为55kg，电机功率调整为400W，对于新标准实施前在用的既不符合旧标准、也不符合新标准的电动自行车，设置过渡期，发放临时号牌，未按地方规定领取临时号牌以及过渡期满后仍上路通行的，公安机关将严格依法处罚。
为适应“新国标”的要求，2018年电动自行车全行业产量大幅下滑，随后的2019年产量恢复，同比增长6.1%。而在今年，电动自行车产量迅速增加。工信部的数据显示，今年1-7月全国电动自行车完成产量1550.1万辆，同比增长18.7%，7月份更是同比增长49.5%。
一家共享电单车品牌长沙区的负责人告诉采访人员，“新国标”出台前，企业造车、投放车辆都非常保守，而“新国标”出台后，生产的共享电单车都是符合标准的，企业投放车辆的力度很快就成跑马圈地之势了。
中国城市公共交通协会发布的《全国共享电单车行业发展报告》显示，目前全国共有超过200家共享电单车运营企业，而在两三年前，共享单车企业只有几十家。目前，全国已投放共享电单车总量近500万辆。
“没有实施总量控制”，长沙消费力强劲
“长沙街头到处都是共享电单车，用车还车都很方便，省力又便捷，太好用了，可惜杭州只有共享单车，骑得费力，速度也慢。”今年10月份，从杭州来长沙旅游的李鑫体验了几次共享电单车，对此赞不绝口。
虽然目前市场上的共享电单车符合了“新国标”，但并非所有的城市都欢迎共享电单车进驻，北上广深等一线城市仍未明确允许进入。同时，今年还有杭州、佛山、东莞等不少城市都“亮出红牌”，清理整治此前已投放运行的共享电单车。
由于政策原因，一些没有限制的城市，成为了共享电单车品牌跑马圈地的重点。长沙正是为数不多的政策“不设防”的城市之一，并且是消费力强劲的省会城市。
“长沙市没有对共享电单车实施总量控制，也没有出台明确进入门槛以及限制投放的文件，新的品牌进驻长沙，不用办什么手续，直接投放就可以了，已有品牌也可以自主增加投放量。”某品牌共享电单车长沙地区代理运营商表示，在其他省会城市，新品牌进驻或者增投都需要提前进行备案登记并获批才行，否则会被扣车或者清退。
年增30万辆共享电单车
品牌多达十余个
如此一来，长沙成为各家企业投放的重点城市，从去年开始，曾经遍布长沙街头的共享单车，迅速被共享电单车取代。