氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？【卡车之家原创】前不久

【卡车之家原创】前不久，内蒙古某物流公司和上汽红岩签订了200台氢燃料重卡订单。今年上半年，同样是上汽红岩， 5G智能自动驾驶重卡投入上海洋山港正式商用，实现了完全自动驾驶与装卸。那么上汽红岩到底为什么这么厉害呢？
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背靠上汽集团自主研发自动驾驶全套控制系统先说下上汽红岩的背景，上汽红岩应该是国内比较早和欧系卡车合作的车企，早在2007年，红岩就和上汽集团、依维柯合作成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，也是国内最早通过合资方式引进欧系重卡技术的重卡制造企业。
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而经过多年的发展，上汽集团慢慢回购了依维柯方面的股份，上汽依维柯红岩也慢慢地成为上汽红岩，上汽集团成为上汽红岩的绝对控股方。而上汽红岩也成为上汽集团重要的重卡战略单位，与集团下其他车企一样共享上汽集团各种技术资源。
【氢燃料、5G自动驾驶卡车批量交付，上汽红岩为什么这么厉害？】再说上汽集团的实力，上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司， 2020年《财富》中国500强，上海汽车集团股份有限公司排名第7位。可以说上汽集团是目前国内最强悍的车企了，智能化、网联化也是上汽集团的重要战略。
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根据相关人士透露，上汽集团在智能化方面实现了百分之百自主化，既自己研发整套控制系统，甚至包括部分硬件也有相应的布局。上汽红岩5G智能重卡就是一个典型代表，上汽红岩5G自动驾驶车辆所使用的控制系统，正是上汽集团自己研发的。
反观其他国产智能自动驾驶卡车，大部分是车企牵头，链和第三方控制系统供应商，以及相关硬件供应商，最终整合到相应的车辆上。在这一过程中，车企更多的是做整合，缺乏相关的核心技术，从某种意义上来说车企也是一个硬件供应商。
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从技术和市场化的角度来说，上汽红岩的相关产品相对可靠性更高一些，毕竟是自主研发，同步制造，不管是匹配一致性还是相关智能技术标定，都有一些天然的优势。市场角度来说，从车辆本身的硬件到控制系统的软件，都可以同一由上汽红岩乃至上汽集团负责，提升了用户的使用便利性。
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目前上汽红岩的5G智能自动驾驶LNG重卡已经在上海洋山港实现了批量商业化运行，也是目前国内第一个正式把自动驾驶重卡商用的重卡企业（重汽自动驾驶重卡是纯电动车型）。并且通过上汽集团的智能控制系统，不仅是可以实现自动驾驶，还可以协同码头和堆场实现自动装卸，另外上汽红岩的5G智能重卡并不是在码头内转，而是会驶入社会道路，理论上其自动化程度可以达到L4级别。
氢燃料重卡又下一城第6代重卡也呼之欲出
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除了智能化方面自动驾驶重卡商用之外，氢燃料电池方面上汽红岩也走在行业前列，在十月份下旬，上汽红岩与内蒙古圣圆能源签订了上百台氢燃料重卡订单，这标志着上汽红岩氢燃料电池重卡在不久的将来就将批量投入市场实现商用。
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同样上汽红岩的氢燃料电池重卡也是用了众多上汽集团的技术，背靠上汽集团，上汽红岩又一次腾飞。在技术储备方面，上汽集团凭借强大的集团实力，走在整个行业前列，并且都是自主研发，掌握了核心技术。
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此外，上汽红岩在上汽集团的技术支持下，全新一代重卡也将在11月份正式对外发布。从此前透露的消息来看，上汽红岩第六代重卡和此前的依维柯重卡技术已经是两种技术路线了，基本上看不到依维柯重卡的影子了。
根据上汽红岩第六代研发人员透露，新车依托上汽集团全球研发能力，在智能化、电气化方面做了大量的升级。并且结合国内用户的用车习惯和国内物流市场需求做了优化，更加适合国内物流用车和用户的需求。