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出品｜虎嗅汽车组
作者｜梓楠法师

当我们看法拉第未来和其他造车新势力的社交媒体账号时，会产生一种对时间流速的质疑。在新势力的微博上，时间的流动似乎更快，而在法拉第未来的微博上，时间过的很慢，甚至会有偶尔的暂停和回流。

今天早上，法拉第未来（下称：FF）在微博上宣布其处于汉福德的工厂获得最终生产使用资质，其将这一事件视为接近量产的又一里程碑。此时距离FF成立已过去7年。几个网友在下面评论：“恭喜，加油量产”。往前翻三年，在FF宣布产出白车身的微博下面，网友的评论和现在几乎没有区别。

同样是今天早上，与FF几乎同时间开始造车的小鹏汽车，在微博上发了一张小鹏P7的照片，车造出来已经一年多了，车友在微博下面分享用车体验。

“像正常的车企，不会在宣发上把造车这件事说的这么细，但对于车迟迟没有造出来的企业，造车的每个细节都可以成为里程碑，用以宣传”，一位观察人士对虎嗅表示。
【 汉福德工厂|贾跃亭造车总有走不完的“里程碑”】
虽然车没有造出来，但FF一直保持着在公众视野中的存在感。FF为那些经营困难但需要故事的企业，做了个榜样。

不过，长时间的跳票和重复提及一些事情，已经磨没了人们的耐心。这一切看起来就像“狼来了”的故事的翻版。

造车7年，终于拿到资质？

拿到汉福德工厂最终生产资质，是这个“汽车业狼来了”故事的最新章节。


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“FF汉福德工厂获得最终生产使用资质，第二个里程碑顺利达成。这是FF旗舰电动车FF 91生产路线图中极其重要的一步。”贾跃亭随即在微博上表示，FF将确保明年7月按时、高质量、无敌产品力交付FF 91。

描述和措辞还是那个熟悉的味道。是的，离量产又又又又近了一步。

但在FF上个月的表态中，拿到生产资质仅仅完成了第二步，FF仍需迈过5个“里程碑”才能实现最终量产。

剩下的5个步骤包括：启动其余生产区域的基础设施建设（车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间）；批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车；车间全部机械、电气设备及管道系统开始运转以支持最终的设备安装；在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装等。

依此来看，只要启动工厂产能并造出用于工程验证取得量产许可的资质就可以开启量产。

但量产这词，FF已说过太多次。本文作者在检索FF的微博历史记录后发现，出现“量产”字样的微博有63条。

在贾跃亭去往美国后的多数时间中，国内只能通过贾跃亭和FF在社交媒体上的动向了解到FF的近况。他们用社交媒体讲了一个漫长的造车故事。在故事中，FF和贾跃亭一直为量产FF 91车型而努力，只是进度非常缓慢，且时常会被外来因素打断或打脸。

2017年1月18日，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，FF即宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成，将在2018年正式交付首批FF 91。

随后的随后的2017年7月11日，法拉第未来宣布将其在内华达州APEX园区的部分工厂迁至新厂址并宣布此举将使产品“量产”更快落实。

意外的是，2017年9月美国内华达州当地媒体曝出“FF位于该州的项目彻底终止”的新闻。几天后，法拉第未来对此消息做出回应称，与内华达州政府的合作仍在持续，新工厂的建设已步入正轨，2018年交付车辆的目标维持不变。

2019年时，FF又在微博上表示坚信有能力在2019年内向全球预定用户交付车辆。是的，FF把时间往后挪了一年。

而在2019年的一条微博中，FF表示FF 91在参加一个名为“Car and Coffee”的豪车活动。配图中，人群围住一辆棕褐色的FF 91拍照，列在FF 91周围的则是保时捷911、日产GTR等中高端跑车。

“一切不懈努力，只为初衷的坚守！FF 91, on the way! ”法拉第未来将活动定义为“豪车车展”，并在博文中说。不过，这条微博很快被网友揭穿——“Cars and Coffee”只是全世界范围的汽车爱好者组织，该组织会在世界各地定期或者不定期举行豪车聚会，无论是车主还是爱好者，都可以参加活动并交流互动。FF只是假装在“参加豪车车展”。

纵观FF的历史，除了借壳上市外，几乎没有准时的承诺。而FF连续多年孜孜不倦地更新其造车进展的行为，就像一个成绩不好的学生一遍遍证明自己有多努力，但迟迟交不出最终的答卷。

稿源：(虎嗅APP)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111395U052021.html

标题：汉福德工厂|贾跃亭造车总有走不完的“里程碑”