北京日报|北京将开放高速路自动驾驶测试，200万公里测试零事故前不久

前不久，“无人驾驶”的出租车驶上街头，免费开放供市民预约使用。这些自动驾驶汽车“驶”入百姓生活之前，都要经过哪些关卡？谁在为自动驾驶的安全把关？

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“所有自动驾驶车辆在进入城市道路测试之前，都要经过封闭测试场几百道‘关卡’的测试，经过专家评审等层层考核后才能‘放行’。”负责测试的北京智能车联产业创新中心相关负责人介绍，截至目前，北京市自动驾驶汽车在开放道路上已累计测试200万公里，相当于绕地球赤道跑了50圈，且实现零事故。下一步，北京还将开放高速公路的自动驾驶测试。
测试
上路前要过数百道关
在自动驾驶亦庄测试场，连红绿灯都设立了柱状、倒计时牌等多种形式，这取材于京津冀地区的实际交通场景。
“所有自动驾驶车辆在进入城市道路测试之前，都要经过封闭测试场几百道‘关卡’的测试。”北京智能车联产业创新中心常务副总经理吴琼告诉采访人员，这几百道“关卡”包括车辆遇到红绿灯和交通标志时反应是否准确、遇到行人和其他车辆抢行时能否让行等，最终经过专家评审等层层考核后才能“放行”。
本市自动驾驶搭建了“场—路—区”三级试验平台，封闭测试场正是其中的第一级。目前北京智能车联产业创新中心运营的自动驾驶封闭测试场总占地面积850亩，已经建设完成覆盖京津冀90%以上的高速与快速路场景、85%以上城市场景、80%以上的乡村道路场景环境，包括城市道路、郊区道路、铁道口和环形交叉路口等，同时提供隧道、雨雾、光照等模拟设施，能够全面满足当前12米以下乘用车、商用车等自动驾驶车辆T1至T5等级的研发测试及能力评估需求。
【北京日报|北京将开放高速路自动驾驶测试，200万公里测试零事故】“在道路测试中，也许开车100公里才能碰到一次抢行信号灯的行人，但在试验场，一天内可以有效搭建上百次这类场景，等效来看，相当于实际道路测试几万公里的效率。”吴琼说，通过对实际有代表性的交通场景进行分层提取，将不同参数组合的典型场景高密度布设在场地中，能帮助车辆高效完成测试。
升级
几百米外就能辨识红绿灯
创新中心的统计数据显示，北京自动驾驶车辆道路测试里程近年来大幅增加：2018年，北京市自动驾驶车辆道路测试累计里程约15万公里；到2019年底，累计里程逾104万公里；截至本月，这一数字已经达到200万公里，位居全国第一。
200万公里相当于绕地球赤道50圈。更重要的是，200万公里的测试里程实现了“零事故”。
吴琼介绍，截至目前，已经有14家企业的87辆车获得北京市测试临时车号牌，可以开展公开道路的自动驾驶测试，其中有45台车获得了允许开展自动驾驶载人测试的审查意见。