企业|一年融3轮年营收10亿把加油站搬到企业门口欲做油品界外卖油品|加油站|汪磊|源汇|外卖

文章插图
本文首发于微信公众号：小饭桌
【 企业|一年融3轮年营收10亿把加油站搬到企业门口欲做油品界外卖】作者：柴容编辑：王艳
物流运输企业的加油钱，可能一半浪费在去加油的路上。
能源汇创始人&CEO汪磊在中国石化工作10多年，他发现随着物流行业的壮大，“三桶油”（中石油、中石化、中海油）等传统倾向服务于C端的加油站对于B端用油企业已不太适用。
“B端用油企业在郊区的物流园区，而加油站都在城区，通常情况下，车辆在物流园装卸货后要去城区加油，但加油站所在位置又未必与车辆路线顺路，加油路上就有一笔不少的空耗成本。”
除了加油站和车队路线间的矛盾外，企业加油相比于个人加油，对成本压缩的诉求要强烈得多。燃油成本一般占据企业运输总成本的30%以上。
在汪磊看来，归根结底，传统的加油站主要服务于散客，很少会从企业运营管理视角去服务用油企业。
那如何解决企业用油成本高居不下、运营管理难等痛点？汪磊在其他零售行业的“前置仓”模式中得到启发，他想把加油站开到用油企业“家门口”，从传统的“车找油”切换成“油找车”模式。
2015年汪磊辞职创立能源汇，瞄准“三通一达”等物流企业、以及一汽出行等出行平台，以自营模式把能源智慧前置仓（橇装加注装置）落地在物流园区，同时能源汇上游批发直采成品油，通过去中间化和数字化运营帮企业节约用油成本。目前能源汇已和顺丰速运、圆通速递、中通快运、德邦快递、京东物流、一汽物流、壹米滴答、一汽出行、曹妃甸工业园等百家客户达成合作。

文章插图
融资方面，2020年3月，能源汇获得银河系创投领投、找油网跟投的2000万人民币Pre-A轮投资；2020年5月获得央企旗下招商局创投、险峰旗云近亿元的A轮联合投资；2020年7月又获得京东汇禾、远东周济同历、老股东找油网数千万的A+轮投资。
做油品界的“每日优鲜”，让企业在“家门口”加油汪磊告诉小饭桌，2.5万亿的成品油消费市场目前较为分散，呈现“两大、多小”的局面。“两桶油”（中石化、中石油）的加油站占据国内加油站一半数量，剩下的成品油市场则主要由分散的区域性民营加油站填补，“大多是坐商思维经营，对于信息化数据化不够重视”，而能源汇想让过去的“车找油”变成“油找车”模式。
其实2016年前后，在国家倡导“互联网+能源”等政策下，也有一批加油O2O平台出现，试图整合分散的成品油市场。但在汪磊看来，这类平台仅仅做到了信息撮合，供应链侧的优化却难以触及，企业用油最核心的降本诉求压根解决不了。
“传统的加油站单站采购量不大，所以有批发商在中间集合大量交易来赚取贸易价差”。而能源汇想以成品油最后100米交付环节为突破口，抓住有用油规模的销售终端，首先做到去中心化，打通上游的炼油厂和“三桶油”等一级批发商采购。
对于用油企业来说，家门口的“前置仓”不仅解决加油距离不够灵活的痛点，更重要的是以合法合规的加油方式享受炼厂的批发价。
而对于上游的炼油厂而言，由于产能过剩，当下最缺的就是销售终端。据中国石油经济技术研究院发布的《2018年国内外油气行业发展报告》表示，综合规模、产品质量、能耗、一体化水平判断2018年国内炼油能力至少过剩0.9亿吨/年。
“在两端都有明显的益处下，下游客户和上游供应商都较好撬动。”去年国务院发文表示扩大成品油市场准入，放开成品油批发资质。政策的宽限给能源汇带来了全国规模化扩张的利好。
目前能源汇服务的客户类型一是像“三通一达”、顺丰、安能、壹米滴答等物流企业，二是链接了全国各地的头部物流园区，除此之外，能源汇也切入工业园、工矿企业、港口码头、机场、钢厂、汽车主机厂、客运站这类用油场景。
能源汇前期优先筛选出物流企业核心大园区安装橇装加注装置。“基本上园区有100台车规模，就可以安排投放。”汪磊提到，全国知名物流园有近2000个，中小型集散中心数量超1万个，能源汇会分批次把全国核心物流枢纽及园区做好布局。
在成品油运输上，能源汇目前连接了超1000台第三方运输车辆，用来负责全国过百站点的油品运输供给，保证油品保质保量且准时送达。
能源汇的用户可以在平台上看到上游炼油厂和“三桶油”等一级批发商的实时报价，并指定供应商采购。“相当于能源汇帮助用油企业代采、运输、存储油，整个过程都是可视化、透明化的。”

企业|一年融3轮年营收10亿 把加油站搬到企业门口 欲做油品界外卖

企业|一年融3轮年营收10亿把加油站搬到企业门口欲做油品界外卖