共享|共享电单车进“城”三道槛：押金、体验和投放许可体验|投放|李阳|共享|哈啰|电单

“北京街头为什么没有哈啰助力车？”李阳国庆假期从河南老家回京后，突然有点不适应。在“下沉市场”已随处可见的共享电单车，在北京却是“一车”难求。
事实上，已有不少二线品牌共享电单车进驻北京，包括小遛共享、筋斗云出行、小蜜单车、芒果电单车等，这些品牌的共享电单车正在北京朝阳、海淀等区域的路面“驰骋”。
有车可用，但有车却“难用”。“进京赶考”的共享电单车除了面对合规性监管之外，押金难退等消费纠纷也时常缠绕，同时，停车点少、故障车多、运营范围小、续航时间短、乱扣费也成为用户体验的“槽点”。

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停放在某城市街头的哈啰共享助力车。
一线城市的“二线”品牌
“骑小遛电单车3公里，最后花了十几分钟才找到停车点。”北京用户李阳最近使用了一次共享电单车，本以为能省点时间，最后找停车点却耽误了不少时间。他开始有点怀念国庆在老家骑共享电单车出行的日子。
李阳在北京的街头只发现了一些不知名的共享电单车品牌。今年下半年以来，北京市的共享电单车又多了起来。据新京报贝壳财经采访人员不完全统计，目前在北京运营的共享电单车品牌有小遛共享、筋斗云出行、小蜜单车、蜜蜂出行、小马单车、芒果电单车、考拉出行等。
共享电单车并不是新鲜事物。2017年，乘着“共享经济”的东风，共享电单车也出现在人们的视野中。2017年7月，北京市场已有4家共享电单车运营企业在局部区域“低调”布局。当时，小蜜单车与芒果电单车全城布点，7号电单车基本布局在北四环以北，小鹿单车则深耕朝阳区。
不过，当年10月小鹿单车发布公告称，10月21日起回收车辆，10月23日暂停运营。小鹿单车成为北京第一家宣布退出市场的共享电单车企业。从此之后，7号电单车、芒果电单车、小蜜单车保持基本运维，没有进一步拓展。
此番进入北京市场的共享电单车，运营区域主要在北二环以北，东二环至东五环。进驻的品牌中，小遛算是规模较大的，在全国布点最多。截至2019年底，起家于宁波的小遛已经覆盖全国60城，注册用户突破千万。
筋斗云出行是在上海注册的企业，考拉出行是去年底刚转型入局的企业；芒果电单车是武汉企业，目前也在全国布点。小蜜单车、蜜蜂出行、小马单车的背后都是北京蜜步科技有限公司。
“北京交通委并不鼓励共享电单车，美团、滴滴、哈啰等知名头部企业不敢顶风作案，小企业的知名度不高，管理部门也很难覆盖到。”业内人士王毅（化名）介绍。
巨头不进大城市？
“为什么北京、上海都没有青桔、美团，以及哈啰的共享电单车，这些城市不是更需要共享电单车吗？”用户李阳发出疑问，社交平台上也不时有类似的发问。李阳国庆假期期间回到河南老家，发现县城里都有美团、滴滴、哈啰等品牌的共享电单车。
李阳刚回家时，发现大家都开始体验美团、哈啰的共享电单车，美团电单车新用户还可以免费骑7天，国庆期间，李阳的出行都靠共享电单车。
共享电单车在一二线城市发展的步伐放缓，但在下沉市场却慢慢萌发。2019年4月，电单车新国标的实施成为共享电单车发展的新机遇。这一年中，哈啰助力车、松果电单车、小遛电单车加速在县域市场布局。
2019年下半年，哈啰出行负责人曾对外表示，“目前哈啰助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。”或是看到下沉市场的巨大需求，今年以来，滴滴青桔、美团等大力布局共享电单车业务。
哈啰两轮出行事业部江苏徐州的城市经理介绍，用户客单价2元20分钟，每增长10分钟额外付1元，大部分用户骑行距离在2.8公里到3.2公里，2元-3元可以完成一次出行。
此外，有其他品牌人员介绍，一些省会城市每辆车的翻台率是10次，每辆车辆的成本在2500元左右，批量生产与技术成熟，成本也在下行。
近期，滴滴青桔CEO张治东在接受媒体采访时表示，如果共享单车每天成本在1.3元左右，共享电单车成本接近4元。因为共享电单车订单的定价和订单规模更高，所以共享电单车的商业价值相比较于单车会高一些。
“除了哈啰、滴滴、美团外，还有数十家企业（发展共享电单车），说明大家都看好两轮车出行领域。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为。
随着各大平台稳步推进投放布局，中国共享电单车规模不断扩大，艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，收入规模达30亿元，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，收入规模将达到200亿元。