网约车的数|忍不住了，今天我一定要好好吐槽网约车车企|交通安全意识|司机|网约

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最近没怎么出差，所以都是自己开车上下班的，纵然有AP的帮助还是越开越火大，倒不是我有多严重的路怒症，而是路上乱开的网约车越来越多。经常开着开着，突然一辆网约车从最左道斜45°冲到我前面停下。各种龟速行驶、乱插队、乱停车的情况就更不用多说了，对正常行驶的机动车影响实在太大。
网约车何以从以便民到扰民？归根结底还是网约车的数量太多了，打破了平衡。车一多，驾驶员就不够用，网约车对驾驶员的要求就会进一步放低，驾驶员的素质低了（不是指人的素质，而是驾驶的素质），出现上面我所说的各种现象也就不难理解了。不信，大家可以留意一下专车司机，他们是网约车里要求最高的一个群体，他们开车就非常规矩。
【 网约车的数|忍不住了，今天我一定要好好吐槽网约车】为什么有这么多网约车？
既然问题出在网约车的数量太多上，那解决这个问题也很简单，降低车的数量不就行了？对不起，还真不行，这背后牵扯的利益太多了。
一、最重要的原因，是车企的流量泄口

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大多数人很难想象，网约车的数量其实并不是由我们的出行需求决定的，而是由供应方也就是车企决定的。早期的网约车只有滴滴和Uber，但现在你看路上有曹操X车、如祺X行等等，这些网约车都有一个共同的特点，背后站着一家大车企。
这些车企介入网约车行业的理由很简单、也很纯粹。卖给滴滴这样的网约车公司始终要看别人的脸色，而自己开一家网约车公司，想卖多少辆车就可以卖多少辆，极大的释放了母公司的产能。而且不同于卖给私人可能一辆车会开很多年，卖给自己的网约车公司则属于营运车辆，到了一定年限要强制报废，可以一直循环下去。
另外，不知道大家有没有留意，这些网约车基本以便宜的新能源车为主，原因有两个：一是通过这种左手倒右手的方式，让母公司赚取到了足够的新能源积分，好卖更赚钱、市场接受度也更高的燃油车（燃油车很难拿到积分）；另一方面，如果能顺带再拿点国家补贴或地方政策上的倾斜，那真是一石三鸟。
二、互联网降低了职业门槛

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车多是一方面，没那么多司机也不行呀。而互联网的加入，则大大降低了司机的入门门槛，举个简单的例子，以前出租车司机上岗前要考核对道路的熟悉程度，而现在的网约车司机，夸张点的广州几个区的位置关系都不一定搞得懂。去哪儿全靠导航，虽然不至于走错路，但到了一个路口不知道走哪条道儿，非常容易出现乱插队的现象。
我也查了一下几个网约车公司招募司机的标准，基本上只要驾照满3年，没有任何犯罪记录就可以应聘了。这相当于没有门槛，很多人做不了全职，做个兼职是完全没问题的。至于国家已经出台的《网络预约出租汽车驾驶员证》，我看了一下，还是太虚，根本没多少跟实际驾驶相关的内容。
三、消费者需求反而不那么重要

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可能很多人以为很重要的一个理由，我们要网约车所以才会有这么多网约车，其实反倒是最不重要的一个原因啦。当然，我们也不否认这个因素的存在，毕竟没人坐的话，网约车行业也繁荣不起来，尤其在CBD的早晚高峰期，网约车的瞬时需求量还是很大的。
我觉得网约车该这么约束
一、提高驾驶员的准入门槛

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我觉得目前最迫切需要做的是提高网约车司机的门槛，因为现在的条件实在太宽松了，我甚至遇到过拿驾照很多年但基本没怎么开过车，刚买了新车边做网约车边练手的“新手司机”，这对乘客也太不负责任了。其次，起码要对整个城市的道路有基本的了解，不说对每条小路了如指掌吧，起码也得知道黄埔大道过了华侨医院，最左侧车道一直是通往内环路的实线，别到了珠江新城眼看要错过路口，一脚刹停瞻前顾后的慢慢往右并，将所有车都堵住。这些内容，我觉得完全可以加入到《网约车驾驶证》的地方性考试内容当中去。
二、要培训交通安全意识，而不仅仅是服务意识

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据我了解，滴滴会对专车司机有服务上的培训，但我认为这还不够，更应该对交通安全意识进行培训。因为往大了讲，司机这个行业和飞行员类似，最重要的职能是安全的将乘客送达目的地，安全才是整个旅程中的重中之重。而整个交通安全意识的培训过程，交管部门也应该参与进来，给出更专业的意见和考核标准。