2017年中国共享出行直接融资规模达到峰值，融资规模为1072亿元，之后便一路下滑，2018年融资规模为419亿元，2020年融资规模甚至不及峰值的八分之一，仅为115亿元。
而哈啰出行，自成立至2019年末共经历了15轮的融资，金额超过百亿人民币，而在15轮的融资里，蚂蚁金服就领投或者跟投了6轮，一时之间可可以说是风光无限。
也因此，当时的哈啰出行并没有反应过来市场的降温，也或许是ofo，摩拜两败俱伤给了哈啰出行史无前例的发展机遇。
哈啰出行创始人李开逐自信地表示，哈啰出行的估值已经到了50亿美元，短期内不会有融资需求，对于IPO也没回话也有规划。
但事实是，市场是激烈的，而哈啰出行是“孤独”的。
跨入2020年，哈啰出行再没有传出一次融资的消息，并且其对手还在加速发展。
青桔单车作为滴滴商业战略“0188”重要的一环，是滴滴布局交通出行市场的关键，也因此滴滴对其尤为重视。2020年4月，青桔单车就完成了10亿美元的融资，由滴滴领投8.5亿美元，君联资本和软银跟投1.5亿美元。
而背靠美团的摩拜，背后是万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。
面对滴滴的青桔单车，美团的摩拜，哈啰出行的容错率无疑是最低的，同时也是最“孤独”的。
因此哈啰出行必须做出什么了，而其中最首要的就是寻找走得通的商业模式。
也正是在这种背景之下，自2019年起，哈啰出行逐步增加了除两轮业务之外的新业务——四轮业务，以及本地生活的相关业务。
首要的就是哈啰出行顺风车的推出，面临滴滴被调查，市场份额有所空缺的形势，恰好是顺风车业务推出的最佳时期，而哈啰出行也确实踩准了发力点。
据艾瑞数据显示，2020年哈啰出行顺风车总交易额为69.7亿元，相比起2019年增长了137.9%，市场占有率飙升至38%，上线不过两年的哈啰顺风车目前已经成为中国第二大顺风车平台了。
除了顺风车，哈啰打车也同步上线，先是在广东9个城市上线之后，接着将会在深圳、成都、杭州等全国19个城市陆续上线。
而本地生活业务，则是寄希望于占营收九成的两轮业务能够带来真正的变现。
2020年4月，哈啰出行APP增添了许多全新的内容，包括餐饮、酒旅等，而后，APP又陆续上线了生鲜、火车票、快送风业务，意在借五亿共享单车用户的流量，打开本地生活市场。
虽然这一系列的举措被指“美团化”，但不得不承认这确实是行之有效的策略，至少弥补了哈啰出行过往自我造血能力严重不足的痛点。

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但是多元化的商业模式并不是哈啰出行可以撑起来的，尤其进军本地生活市场，将会直接搅动美团、滴滴、携程、同程旅游等早已布局本地生活市场的巨头们。
因此，哈啰出行急需抓住蚂蚁金服，也就是阿里巴巴这个“救命稻草”。也正是为此，哈啰出行光是抵押给蚂蚁一方的共享单车就达到了700多万辆，这不仅是为了拿到蚂蚁金服的融资，同样也是为了守住蚂蚁背后巨大的流量入口。
哈啰出行的自救道路无疑是艰难的，但也是有成效的，至少背靠阿里巴巴、多元化发展的哈啰出行已经拿到了三强决赛的入场券。
三、三强鼎立，哈啰出行凭什么破圈生长？美团摩拜、滴滴青桔、蚂蚁哈啰注定会有争锋一战，哈啰出行要凭什么破圈？
共享单车3.0时代，是哈啰出行最大的机会。
区别于野蛮生长的时代，现如今共享单车早已不是比拼哪家投放的单车更广，哪家一时的用户更多……比起这些，他们更在乎的是谁能在3.0时代抢占先机，进而拿下话语权。而哈啰出行自进入3.0时代后，就一直布局全线，向此靠近。
从目前哈啰出行的商业战略来看，其实就是“四驾马车”并行，也就是两轮业务（哈啰电动车，小哈换电）和四轮业务（哈啰顺风车、哈啰打车）协同发展。
但是与上面“自救”造血的四轮业务不同，两轮业务将是哈啰出行的发展重点，也是哈啰出行破圈生长的关键布局。
小哈换电，是哈啰出行旗下的两轮换电品牌，根据物联网和大数据的基础网络，专注于两轮电动车的“换电服务”，于2019年先后获蚂蚁金服、宁德时代投资。
而所谓换电，就是以换代充，区别于传统的充电模式，小哈换电基于“电车分离”的思路，无需充电，6秒即可换好一个充满电的新电池，而用完的电池还可以放回充电站重复使用，实现真正的“清洁能源”。

稿源：(人人都是产品经理)

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标题：商业模式|哈啰出行的商业版图，早已不止是车( 二 )