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四、车载交互“三秒设计”原则
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第一秒 ?? 视觉用户在0-1s的时间内，对中控进行扫视，在这个过程中，中控屏幕重要信息与功能入口必须能被用户在这个时间以内发现，这边就可以通过大小、颜色、在屏幕中的位置，后期可以通过眼动仪来进行可用性测试，最后可以适当调整，达到安全驾驶标准。
注意点：
1.???? 不可以让用户多次将视角中心移动到中控屏幕，来查看内容
2.???? 不可以让用户花费过多的时间来搜寻屏幕上的信息

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第二秒 ?? 行为用户在交互行为过程中 Start ～ End 结束，时间不能超过2秒，2秒已经比较危险了，1秒内为最佳交互时间，这块内容下面会有详细讲解。
注意点：
1.???? 避免让用户点击两次才能完成，功能要一步即达
2.???? 不要让用户进行滑动或长按的交互方式

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第三秒 ?? 反馈在交互行为过后，在第三秒则必须要有反馈内容，比如明确的点击效果反馈，可通过声音或者界面动画，一旦超过3秒后的动画，反馈将脱离用户的有效感知时间，将不能很好的体现反馈本身的价值。
注意点：
1.屏幕显示内容变化反馈需要明显的引导动画转场支撑
2.去掉过多装饰性的动画，别整那些花里胡哨的动画效果，让反馈效果更加聚焦，车载的动画效果和移动端是不一样的

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按照三秒原则设计，车载系统才可以符合可用性。这块内容先普及一下大家，这次先以介绍交互内容为主，车载视觉、动效内容再后续跟进输出文章。
五、交互定义详解我们就直接奔入本章节的主题吧，本文我会从八个小点出发，详细的讲解车载的交互内容。
1. 单次交互操作时间直接抛出结果 ?? 单次交互操作动作不能超过2秒（1秒内为最佳）在前面我们也简单的提到了交互的行为内容，如果一个在行驶过程中需要交互操作的动作 用时2-3秒就已经是一个危险状况。

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为什么这么定义，假设一辆以60km/h的车速 如果2-3s盲开就会开出 35-50m，一旦需要急刹车那么刹车距离至少15-20m

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以此计算当高速路上行驶车速100-120km/h 可想而知，极其危险，可能车毁人亡，所以我们呼吁安全驾驶，谨慎变道尾，保护自己也是保护他人。
经过实际调研过，用户将视线从路面移动到车内屏幕上，这个过程通常需要 0.5-1.5 秒对焦，所以可交互的内容需要明确被标出来，与不可交互内容保持足够的对比。
统计下来平均每次操作，即视线与注意力专注在车载上的时间，无法超过三秒。事实上，当进入第三秒时，已不得不需要利用余光开始注意前方路况了。
因此，在三秒以内，无论是用户第一次操作失败，重新注意路况后，再重复操作，还是用户持续操作直到任务完成，都是非常危险的行为，在这里，由于用户试错的成本非常巨大，也因此交互的设计与信息布局的设计都需要做到最极致。
小插曲：
这边就有人会说了现在都有紧急刹车（AEB）系统了，那我们简单介绍一下，AEB（Autonomous Emergency Braking，自主紧急制动）通过传感器(摄像头、雷达、激光等)识别车辆前方障碍物，当车速与障碍物距离低于预设安全值时，制动系统介入，避免碰撞，AEB是用来帮助驾驶员避免或减轻碰撞事故的系统。
AEB系统主要干两件事：

1. 及早识别紧急情况并警告驾驶员
2. 如果驾驶员没有反应，系统会通过降低碰撞速度来避免碰撞，或减少无法避免的碰撞的严重程度。

稿源：(人人都是产品经理)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110c521J2021.html

标题：触控|HMI交互设计详解（上）( 二 )