也因此，当时的哈啰出行并没有反应过来市场的降温，也或许是ofo，摩拜两败俱伤给了哈啰出行史无前例的发展机遇。
哈啰出行创始人李开逐自信地表示，哈啰出行的估值已经到了50亿美元，短期内不会有融资需求，对于IPO也没回话也有规划。
但事实是，市场是激烈的，而哈啰出行是“孤独”的。
跨入2020年，哈啰出行再没有传出一次融资的消息，并且其对手还在加速发展。
青桔单车作为滴滴商业战略“0188”重要的一环，是滴滴布局交通出行市场的关键，也因此滴滴对其尤为重视。2020年4月，青桔单车就完成了10亿美元的融资，由滴滴领投8.5亿美元，君联资本和软银跟投1.5亿美元。
而背靠美团的摩拜，背后是万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。
面对滴滴的青桔单车，美团的摩拜，哈啰出行的容错率无疑是最低的，同时也是最“孤独”的。
因此哈啰出行必须做出什么了，而其中最首要的就是寻找走得通的商业模式。
也正是在这种背景之下，自2019年起，哈啰出行逐步增加了除两轮业务之外的新业务——四轮业务，以及本地生活的相关业务。
首要的就是哈啰出行顺风车的推出，面临滴滴被调查，市场份额有所空缺的形势，恰好是顺风车业务推出的最佳时期，而哈啰出行也确实踩准了发力点。
据艾瑞数据显示，2020年哈啰出行顺风车总交易额为69.7亿元，相比起2019年增长了137.9%，市场占有率飙升至38%，上线不过两年的哈啰顺风车目前已经成为中国第二大顺风车平台了。
除了顺风车，哈啰打车也同步上线，先是在广东9个城市上线之后，接着将会在深圳、成都、杭州等全国19个城市陆续上线。
而本地生活业务，则是寄希望于占营收九成的两轮业务能够带来真正的变现。
2020年4月，哈啰出行APP增添了许多全新的内容，包括餐饮、酒旅等，而后，APP又陆续上线了生鲜、火车票、快送风业务，意在借五亿共享单车用户的流量，打开本地生活市场。
虽然这一系列的举措被指“美团化”，但不得不承认这确实是行之有效的策略，至少弥补了哈啰出行过往自我造血能力严重不足的痛点。
但是多元化的商业模式并不是哈啰出行可以撑起来的，尤其进军本地生活市场，将会直接搅动美团、滴滴、携程、同程旅游等早已布局本地生活市场的巨头们。
因此，哈啰出行急需抓住蚂蚁金服，也就是阿里巴巴这个“救命稻草”。也正是为此，哈啰出行光是抵押给蚂蚁一方的共享单车就达到了700多万辆，这不仅是为了拿到蚂蚁金服的融资，同样也是为了守住蚂蚁背后巨大的流量入口。
哈啰出行的自救道路无疑是艰难的，但也是有成效的，至少背靠阿里巴巴、多元化发展的哈啰出行已经拿到了三强决赛的入场券。
三强鼎立，哈啰出行凭什么破圈生长？
美团摩拜、滴滴青桔、蚂蚁哈啰注定会有争锋一战，哈啰出行要凭什么破圈？
共享单车3.0时代，是哈啰出行最大的机会。
区别于野蛮生长的时代，现如今共享单车早已不是比拼哪家投放的单车更广，哪家一时的用户更多……比起这些，他们更在乎的是谁能在3.0时代抢占先机，进而拿下话语权。而哈啰出行自进入3.0时代后，就一直布局全线，向此靠近。
从目前哈啰出行的商业战略来看，其实就是“四驾马车”并行，也就是两轮业务（哈啰电动车，小哈换电）和四轮业务（哈啰顺风车、哈啰打车）协同发展。
但是与上面“自救”造血的四轮业务不同，两轮业务将是哈啰出行的发展重点，也是哈啰出行破圈生长的关键布局。
小哈换电，是哈啰出行旗下的两轮换电品牌，根据物联网和大数据的基础网络，专注于两轮电动车的“换电服务”，于2019年先后获蚂蚁金服、宁德时代投资。
而所谓换电，就是以换代充，区别于传统的充电模式，小哈换电基于“电车分离”的思路，无需充电，6秒即可换好一个充满电的新电池，而用完的电池还可以放回充电站重复使用，实现真正的“清洁能源”。
目前小哈换电已经在全国超200座城市落地，开始服务，而在未来，换电站有望能够成为像“水电煤”一样的基建。
一方面是政策和行业利好，低碳出行将会是世界各国未来交通出行的主旋律，另一方面则是当前电动单车面临的一大痛点就是出行短以及充电难的问题，而小哈换电的出现，不仅能够解决产业痛点，也为哈啰电动车的发展打好了应用基础。
10月19日，哈啰电动车受邀参加以“前沿、探索、想象力”的云栖大会并展示了哈啰电动车的两款车型，A80探索版和A86。

稿源：(创业邦)

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标题：蚂蚁金服|哈啰出行的商业版图，早已不止是车( 二 )