行业|上市非终极目标浅谈造车新势力生存法则( 二 ) |

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尽管代工模式下，质疑声一直都存在，但不可否认的是，相较收购生产资质这种模式，代工模式借助传统车企的制造基础，可以快速地实现新车交付以及迭代，不失为新势力们突围的好办法，而选择代工这条路的两家车企也都顺利地跻身造车新势力头部梯队。
被融资支配的恐惧
造车是场氪金游戏，已然是人尽皆知的共识。在造车新势力中，其融资渠道大致可以分为三个类型，第一类也是大部分车企集中选择的就是进行资本市场融资，第二类比较典型的是财大气粗的恒大集团及其推出的恒驰汽车，第三类则是华人运通的基金产业投资。

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相比传统的融资方式，华人运通的基金产业投资采用资本与资金完全分开的策略，这样的好处是不会因为资金链断裂就直接限制了企业的研发进度，导致新车量产卡壳。但毕竟能达到像恒大和华人运通这样不差钱境地的造车新势力少之又少，因此确保资金稳定仍是很多造车新势力需要面临的问题。
经历了一轮轮融资之后，蔚来、理想、小鹏成功“上岸” ，实现赴美IPO ，保障了资金上的稳定性，而它们在新势力圈里发起的上市三连，也掀起了一场“上市潮” ，而第四号选手即将由威马接棒。
但上市总是有条件的，据不完全统计，目前蔚来累计融资已超过500亿元，小鹏融资超过200亿元，威马融资230亿元，理想融资111亿元，即将上市的几家车企至少是完成了上百亿元融资的种子选手，能实现多轮融资最后实现IPO ，四家企业算是造车新势力里实力与运气并存的职业玩家。

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与之相反，在第二三梯队的新势力们由于资金链断裂，已经进入了停摆期，其中拜腾、博郡、赛麟、前途等造车新势力，欠薪、裁员、停产、高管离职等负面新闻如影随形，破产危机随时爆发。
对于目前生存下来的新势力们来说，基本有了相对良性的资金链，接下来的重心自然就落到了产品研发和服务创新等方面，尽管蔚来已经推出三款量产车，小鹏也已经推出了两款量产车，但整体来说新势力们依旧存在着产品结构单一的问题，不仅如此，随着主流豪华品牌加入新能源市场，该如何发挥原有的优势并保持竞争力？造车新势力们将迎来新一轮的生存赛。

行业|上市非终极目标 浅谈造车新势力生存法则( 二 )

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